武汉白沙洲大桥“屡修屡坏” 仅因超载?

斥资11亿元的武汉长江三桥——白沙洲大桥近日再度封闭维修，这已经是该桥建成10年以来的第24次维修，而此次维修距离上次大修还不到一年时间，武汉市交管局一位负责人对此表示，白沙洲大桥“治超”乏力，而超载是大桥受损的主要原因。

仅有十年桥龄的武汉长江三桥，近日再度被迫封闭维修，引起了社会各界的极大关注，大桥在2002年首次大修的时候，中科院专家就给出了测评：该桥的寿命至少在100年以上。可事实却是，这十年来，平均不到半年，大桥就被维修一次。

对于大桥的“屡修屡坏”，武汉市交管局一位负责人表示，超载是大桥受损的主要原因。虽然交管局不是大桥的设计、施工单位，也不是承担大桥评估的单位，其负责人的言论不能称之为结论，但作为车辆主管部门，这位负责人的言论或多或少对大桥是否是“豆腐渣”工程的定性起到关键作用。从这位负责人的“帮腔”我们不难看到，巧妙的借口早已成为推卸责任的一大法宝，“自然灾害”是事故的最好借口；绿漆刷山是伟大的“先进经验”等等，而有些借口从旁人嘴里说出来可能更能迷惑人。不过在此笔者想问问交管局的那位负责人一个题外问题，超载车辆能够在武汉长江三桥上自由通行，是得到哪些部门的许可？不就是你们交管部门！

要说超载车辆碾坏了武汉长江三桥，那么相隔数公里外的武汉长江一桥呢，其平时承载的车辆往来与三桥不相上下，超载车辆通过也根本不是什么稀罕事，可建成50年来只大修过一次；闻名中外的赵州桥已经有了1400年的历史，经受住无数次洪水冲击，8次大地震摇撼，以及车辆重压、战火摧残，却千载如一日，至今仍巍然挺立在淆河之上。相比之下，武汉长江三桥是在建筑设计、施工水平极其先进的10年前建成，10年来却不得不频繁经受修修补补，从建成至今维修的时间差不多比通车时间还长，这是何等的滑稽？媒体曝光后，人们都不自觉地把“豆腐渣工程”的名号送给武汉长江三桥，至于是否就是“豆腐渣”，我们还没有看到专业人士的鉴定结论。但就常识而言，如此年轻的大桥“屡修屡坏”，绝对不是超载这么简单。

出现问题不在自己的身上找原因，而是急于搬出外在因素来搪塞，企图在“所有的时间欺骗所有的人”，这已经成为一些部门惯用的伎俩。一座“崭新的破桥”当初是如何建成的？谁参加验收？建造武汉长江三桥的宗旨不外乎就是要分流一桥、二桥的交通压力，是一座事关公共利益的基建工程，所以设计、施工、验收来不得半点马虎。这就决定了建造，乃至后来的维修，其全过程都必须接受职能部门的制约和监督。但可怜的大桥10年历经此前23次维修，都没有引起当地政府部门的关注。这不得不令人生疑，“桥补补”的诞生，后来的屡补屡破，与监管会不会有着千丝万缕的联系。倘若事实就是这样，又有着“超载”如此“美丽的谎言”，那么距离大桥第25次、第26次维修，甚至大桥摇摇欲坠恐怕不远，而下一座新建大桥也很难逃掉重蹈武汉长江三桥覆辙的命运。