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投资需求依然旺盛
国家应对全球金融危机推出的4万亿元固定资产投资，直到今天依然在延续之中。由于我国城镇化水平只有47.5%，与“十二五”末期规划的51.5%存在很大差距，这就意味着需要大量投资，特别是在广大中西部农村地区，还有大量的小乡镇需要城镇化。我国房地产市场每年1000万套保障性住房建设，也使重卡成为必不可少的重要生产资料。
国家近年来出台的一批区域协调发展规划，也涉及大量投资。这些投资的对象，有很多项目是基于50年不落后的标准，如高速公路、高速+普通铁路、机场、矿山、油气田等，这些项目也离不开重卡参与运输。
我国还有三分之二的地区需要大力发展，因此，重卡市场具有巨大市场潜力。
需求难现放量增长
我国重卡市场的需求能否像去年那样旺盛，不仅要看投资，还要看消费与出口是否给力。人民币升值和通货膨胀，都将成为经济发展的巨大压力，这将使宏观经济的总基调变为紧缩，汽车消费将受到持续影响。
此外，各大重卡企业还将面临产品价格下降、利润率下滑、现金流吃紧等多重困难。柴油、钢材、橡胶等原材料价格不断飚升，将对重卡生产企业带来较大成本压力。在毛利率出现较大下滑的情况下，企业要想获得较大的盈利空间，将在内部继续深化改革以及延伸产业链条。
我国重卡行业经过近两年高速发展， 2011年市场需求的空间已经不大，销量难以持续放量增长。各大厂家或圈地建厂、或兼并重组，产能将难以避免地出现过剩情况。换言之，各大厂商虽然对未来充满信心，但将有超过半数的厂家完成不了年前制定的销量增长目标。原因再简单不过，今年市场需求没有想象的那么大。
政策将向高新技术倾斜
今年，值得重卡企业关注的是，从2011年开始的“十二五”，国家相关部门对汽车行业的管理，将主要集中在节能减排上。因此，对汽车行业的鼓励政策，将会更多地体现在扶持技术升级、淘汰落后产能上面。特别是2011年1月1日实施的《商用车生产企业及产品准入管理规则》，明确不支持小规模企业进入。这将有助于规范我国重卡行业，维护市场竞争秩序，实现产品由低端向高端过渡，推动重卡产业结构调整和优化升级。
随着我国运输行业逐渐走向集约化，大型物流公司扮演的角色将越来越重要。另外，运输业的盈利模式，也将从过去以超载为主转向以追求运输效率为主。这对重卡产品提出了更高的要求，重型化、动力提升、智能化、高可靠性，尤其是燃油经济性，将成为用户关注的焦点。国内物流市场将带动长途公路牵引车销量增长。此外，计重收费使用户的选择发生变化，一些盈利能力差的在用车，2011年将得到快速更新，从而使部分需求提前释放。
从产品发展的趋势上看，油价日趋高位，将加快轻量化、大功率化发展的趋势。特别是在轻量化产品上，我国重卡有很大的提升空间。笔者以为，2011年，14吨以上的主销重型卡车，功率将在300马力以上，350马力以上的牵引车将更受青睐。这一趋势，在各企业新一代重卡上体现得尤为明显。
出口以发展中国家为主
我国重卡在劳动力成本与价格上依然存在着明显竞争优势，使得我国重卡在中东、北非、拉美等传统市场得到稳步发展。我国出口的商用车，平均价格为3.56万美元，货车类产品的平均价格在1.5万美元左右，牵引车的出口价格在3.5万美元上下。国外同类产品的价格则很高，双桥牵引车价格达80万元人民币，约合12万美元，两者一比较，我国重卡价格优势显而易见。基于以上优势，目前发展中国家对我国重卡的需求非常旺盛，我国重卡的替代作用正在逐步显现。
2010年，我国载货车出口量大幅增长，其中，自卸车继续保持领先态势，牵引车和专用车出口的比例也在逐步上升，良好的出口势头，为我国重卡拓展国际市场奠定了基础。
今年以来，一些重卡企业也在海外设立生产基地，产品形象逐步得到海外市场用户认可。发展中国家因经济正处于发展阶段，需进行基础设施建设，对卡车，尤其自卸车的需求量较大。但是，一个现象值得注意，即进入发展中国家市场所产生的产品利润较低，不利于持久发展。
综上所述，笔者以为，今年如果没有重大的利空政策出台，2011年，我国重卡市场最多只有98万辆左右的需求空间，增量主要体现在二类底盘专用车上。另外，市场对使用寿命长、油耗低的中高端重卡需求，将明显提升，中高端重卡的市场份额会有所上升。
