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有消息称，众多重卡企业将从4月开始对总质量大于10吨的半挂牵引车加装气压防抱死制动系统(气压ABS)，以落实GB7258-2004对于汽车制动安全的要求。无独有偶，不久前，《商用汽车新闻》记者从某缓速器厂家相关人士处得知，该公司今年将主攻卡车市场。
企业对安全装置的热情，也得到了相关政府部门的支持。针对近期道路交通安全和车辆生产企业存在的突出问题，工业和信息化部及公安部决定将大中型客车、货车类产品的安全性能作为近期生产一致性监督检查的重点，ABS就是其中重要的检查内容。
而新版《机动车运行安全技术条件》GB7258正在审定之中，新版GB7258进一步拓展了要求强制安装ABS的商用车车型——所有专用校车、危险货物运输车和半挂牵引车，总质量大于12000千克的货车及总质量大于10000千克的挂车必须安装符合GB/T13594规定的防抱死制动装置；同时，车长大于9米的客车、总质量大于12吨的卡车以及所有危险货物运输车，强制安装缓速器或其他辅助制动装置。
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一直以来，ABS、缓速器等安全装置尽管有国家相关部委的强行推动，但c仍很缓慢。这是为何？新规出台能否改变现状呢？
价格争议难回避
谈起推广障碍，不管是专家还是厂家，首先提到的就是用户对价格的承受能力。商用车用户尤其是卡车用户对成本很敏感，而配装安全装置会使整车价格上涨很多。这与目前商用车用户的用车习惯有直接关系。由于很多车主采取“短平快”的方式运作(即投入较低成本购车，连续高强度工作，不求车辆长期服役，但求短期内尽快回本)，就更不重视安全装置了。
上海重卡司机徐先生告诉《商用汽车新闻》记者，目前ABS已经在卡车上有部分配装，但配装缓速器的依然很少，即便进口车也是如此。“由于ABS相对便宜，几千元还可以接受。缓速器最低也得一两万元，车主不太能接受这样的涨幅。”徐先生说道。
辽宁朝阳某运输公司负责人则直言：“一辆车加装ABS，多出来四五千元看上去不多，但要几十辆车都加装，成本就高了。”该负责人同时表示，只要跟成本利益冲突小，他们就能接受安全装置。而在油价、人力成本、过路过桥费等各种成本不断上涨的情况下，让商用车用户接受加装安全装置的难度更大。
用户认知惹人忧
《商用汽车新闻》记者从一汽解放汽车有限公司技术发展部相关负责人处了解到，一汽解放在2004年就尝试在山区车辆上配装缓速器，但用户并不接受。“我们曾经在福建一个石材运输户那里做过调研，认为需要给他们的车辆加装缓速器。前期做实验的一两辆车都配装了缓速器，效果也不错，后期该客户又订了120多辆车。虽然我们建议配装缓速器，但用户最终还是把缓速器拿掉了。”该负责人说。据悉，该用户认为缓速器不太实用，且影响车辆通过性和制动效果。
徐先生也认为，在高速滑行时，缓速器能保证车辆的平稳性，这对客车作用较大，而运输货物的重卡在车速和技术上都还没达到使用缓速器的条件。“在中高档客车上，缓速器已是标配。但卡车拉货重，作用不大。”徐先生说。
日前，泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司卡车项目经理谈欣告诉《商用汽车新闻》记者，普通车辆大约每个月需要更换一次蹄片，每10个月就要更换一次轮胎。一年下来，花费在刹车片和轮胎、轮圈上的维修更换成本约1万元。相关数据显示，安装缓速器后，蹄片更换周期可延长6~8倍以上，轮胎使用寿命可延长30%，轮圈可延长16倍的使用寿命。“电涡流缓速器的购入成本较高，但节约的成本也是可观的。”谈欣说。
然而，商用车用户并不了解这一点。对于他们来说，ABS、缓速器等安全装置属于高端配置，必要性不大。且相对于ABS而言，缓速器在用户群体中的认知程度更低，这直接导致其价格高、用处少的形象难以扭转。
