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华菱星凯马H08载货车是司机王水岩师傅的宝贝。一年来，王师傅开着这辆车跑遍了江、浙、沪、皖，他的生活因这辆车变得充实快乐。可这辆被王师傅视为宝贝的爱车，当初正是在他的要求下，被活生生地拆下了ABS防抱死制动系统。“这玩意儿没用，而且费钱。”王水岩这样解释他坚持卸下ABS的原因。
据了解，像王师傅这样对载货车ABS持“花钱没用”观点的人不在少数。除开车的司机外，一些车队老板也认同这种观点。
工信部最近数度重申，卡车务必加装ABS。在发达国家，载货车安装ABS已相当普及，我国却依然难以普及这个对货车司机生命安全至关重要的制动部件。个中缘由，值得深思。
早该普及的ABS
未安装ABS的货车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急剧降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死。完全抱死的车轮使轮胎与地面的摩擦力下降。如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向；如果后轮被抱死，就容易导致侧滑。对于载货车这样的车辆，安装ABS显得尤为重要。不管是转向失控还是侧滑，卡车特别是重型卡车的危险性远大于轿车，所以工信部在2008年发文，要求重卡一律安装ABS。
在我国，10万元以上的轿车ABS现在已基本普及，对于卡车来说却刚开了个头。工信部装备司一位人士坦言，卡车早就应该普及ABS了，政府曾做过很大努力，但成效不大。
严查货车安装情况
2010年9月4日，工信部发布《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》（又称453号文件）再次强调货车要安装ABS，要求生产企业在申报《车辆生产企业及产品公告》时，提供车辆主要总成和系统包括ABS的相应数据，并要求提供生产厂家、型号。
由于工信部2008年已经提出货车必须安装ABS的要求，此次发出453号文件又有新的规定，要求汽车企业批量生产的产品，应与型式核准定型时向国家申报的产品性能一致。即车型申报的情况必须要与批量生产的情况一致，否则汽车企业将进行整改，甚至被要求停产整顿。这样，企业生产的货车，出厂时应该全部安装了ABS。
在工信部最近发出的另一份文件《关于近期开展监督检查的工作安排》中提到，根据目前道路交通安全和车辆生产企业存在的突出问题，工信部和公安部决定，将大中型客车、货车类产品的ABS安装情况，作为近期生产一致性监督检查的重点。可见，这次政府相关部门要动真格了。
用户冷对ABS
王水岩师傅告诉记者，去年买车时曾要求经销商把ABS拆下来，否则就到别家去买。“作为经销商，我们不能做这样的事。但车辆上了牌，用户是不是将ABS拆下来，我们干涉不了。”马鞍山重卡4S店销售顾问无奈地说。华菱汽车技术部制动系统主管汤海洋表示，ABS是华菱载货车的标配，除非用户自己执意拆卸下来，否则华菱的车都是安装ABS的。
在京、津、冀、豫跑运输的许宁师傅告诉记者，他很想安装ABS，毕竟可增强制动安全性，可是车主却不肯。许宁师傅说：“车不是自己的，是运输公司老板的。老板认为载货车安ABS没用，所以，新买的车辆上了牌，办理了相关手续后，就将ABS拆卸下来。”看来， ABS没有得到推广，主要责任不在厂家和经销商，而是一些用户安全观念淡薄。
通过采访记者发现，相当一部分用户对安装ABS的态度不积极。王水岩认为，国内的货车司机一般都超载，有时候甚至超载两三倍，而ABS是针对核定载重量设计的，不符合用户超载运营的实际。“我的车超载时，就算把刹车踏板踩到底，都常常觉得制动力不够，安装ABS又能好到哪里去？既然作用不大，我为什么不把它拆了换几千块钱回来？”王水岩振振有词地说。
“简直是不可思议。”清华大学汽车工程系教授、博士生导师宋健听闻此言后说：“国内的载货车超载现象的确很普遍，但任何货车都有两种状态，即载货和不载货，当货车处于空载状态时，ABS发挥作用没有问题。即便是在超载的状态，货车在冰冻、雨雪等低附着力的路面上行驶，ABS的作用也不可忽视。”宋健感叹，卡车司机安全意识差，把几千块钱当回事，却没把至关生命安全的必要保障当回事。
有王水岩师傅一样想法的用户，数量不少。记者对许宁的老板说，如果为省几千元钱不安ABS导致卡车发生交通事故，损失岂不是更大？这位老板竟然说：“事故哪里会天天出。卡车不都是超载吗，ABS对卡车不起什么作用。你能保证装了ABS，就一定不出交通事故？”
