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尽管佩卡集团中国执行总监戴罗·赛蒙在记者见面会上强调，佩卡1901年就进入了中国市场，向南京铁路销售了佩卡车厢；2006年进入台湾市场，并佩卡发动机连续五年在亚洲客车博览会上荣膺“年度最佳客车发动机”奖。但我们对于佩卡的印象还在2009年，佩卡集团与郑州恒天集团签署战略合作协议，推进佩卡在中国的本地化生产。
时隔两年，看似合作项目已被束之高阁，佩卡高调亮相上海车展，戴罗·赛蒙表示将把此次展出的达夫XF,CF,LF以及发动机留在上海，在上海建立一个永久展厅，以便更多的中国用户、合作伙伴、供应商了解达夫，了解这个不远万里来到中国的太平洋另一端的高端卡车品牌以及特有的美式卡车文化。但是，面对2010年六吨以上卡车的需求达到了110万辆，占到全球市场份额的46%的中国市场，选择此时来参展，有理由让我们相信，佩卡此次来华，不仅仅是为了参展。
戴罗·赛蒙并不想掩饰此次来华的兴奋，他表示，佩卡集团在中国通过与客车厂家配套销售发动机已经有很多年，比如宇通、金龙等，通过这样的合作，我们了解到中国的客户对整车的产品有一定的需求。“达夫的发动机是一个优秀的产品，去年达夫在北美的密西西比刚建设了一个工厂，专门生产达夫品牌的发动机。目前，达夫发动机不仅用在达夫品牌上，肯沃驰、彼特比尔特这两个品牌也在应用，并受到用户的欢迎。”戴罗·赛蒙说。
除了发动机，达夫卡车已经连续三次赢得国际卡车年度大奖。2010年，佩卡销售车辆达8万台，取得了103亿美元的营业收入和4.576亿美元的净收益。其中达夫的销量超过2.5万台。展出的三台展车中，达夫XF牵引车、达夫CF自卸车与达夫LF轻卡。达夫XF105卡车采用佩卡公司的12.9升排量发动机，最大马力可达520，主要用户长途运输。CF则是一款轻量化突出的用于工况运输的车型，在建筑领域有着优秀的表现；而轻型城市配送车LF是载重量为7.5—21吨的2-3轴车。发动机发力区间为140—300马力。黄色的外观一下区别于了已在中国市场取得成功的奔驰、曼等品牌。
戴罗·赛蒙在现场表示：“未来几年，佩卡集团要大力提高其在亚洲市场的份额，尤其重点市场之一就是中国。”佩卡戴罗 赛蒙认为，2012年中国将实施的欧Ⅳ标准，这将给高端卡车一个很好的表现机会，凭借达夫发动机良好的燃油经济性以及产品的整体优势，达夫将适时进入中国市场进行竞争。
但是单台车100多万的价格势必会决定达夫的客户一定是小众人群，但似乎戴罗·赛蒙并不苟同记者但从价格看市场的观点，戴罗 赛蒙强调，佩卡集团始终关注于高端产品的销售。我们考虑产品成本的时候，除了初次的采购价格，更多关注的是卡车生命周期的运营成本是否最低。给用户提供运营成本最低的产品，才是我们真正的竞争优势。
记者在侧面了解到，此次见面会后，戴罗·赛蒙要与在中国的供应商、潜在客户、合作伙伴见面，介绍佩卡达夫产品的最大优势与特点。可见，此次佩卡的中国之行，初了有竞争优势的产品外，找到更好的切实可行的进入中国市场的合作伙伴或者方式尤为重要！
