杨再舜：对当前重卡市场运行趋势的研析

A、2011年1-4月重型卡车销量分析

受鼓励政策退出、油价飚涨、日本地震等多重因素影响，今年以来中国车市增幅大幅回落，正在经历最近两年来未曾有过的低迷，这是金融危机以来我国汽车工业恢复增长后的首次负增长，整体形势不容乐观。今年1-4月，汽车产销分别完成643.11万辆和653.39万辆，同比分别增长5.09%和5.95%。其中商用车产销分别完成152.2万辆和154.8万辆，同比分别增长0.54%和1.1%。

预计2011年整体车市产销增长可能会低于GDP的增长率，进而达不到拉动GDP增长和进一步扩大内需的目的，这是否是国家要达到的宏观经济调整目标——保住即将泡沫崩坍的房地产业而让高速发展的汽车引擎“高温”冷却下来？不得而知。 

在分车型中销量中，2011年1～4月重型货车 (含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销量分别为388943辆和396453辆，同比累计增长1.53%和3.33 %。其中东风以累计销售83370辆，位列第一；重汽累计销售73734 辆,位居第二；一汽、陕汽、北汽分列第三、四、五位。在非完整车辆领域，1～4月累计销售164859辆，东风、重汽、一汽销量分列前三，累计销量分别为46477辆、28747辆和26383辆，陕汽和上汽依维柯红岩紧随其后。在重型卡车分车型看，半挂牵引车产销分别下降22.8%和24.7%，为下降最大的车型，货车二类底盘也低于上年同期。

中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。因此，不管是政策法规还是经济结构调整，用“牵一发而动全身”来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。此外，作为生产工具和生产资料的重型卡车也是处于社会最低层的卡车司机们养家糊口的挣钱工具。因此，关注研究重型卡车市场的发展状态趋势，可以折射出我国在经济、政策、法规和社会、经济发展各层面发展态势。 

1、重型载货车市场（完整型车辆）：整车型重型载货车增长一是继去年高速增长惯性的作用下的连续快速增长；二是新增重卡新车企的增量，如大运重卡以及原农用车车企的准重卡等；三是中短途零担货物运价呈现平稳增长的趋势。预计2011年全年重卡整车增长率在40%左右，呈现出高速增长的态势。 

2、二类底盘市场（非完整型车辆）：包括自卸车工程和专用车市场，如仓栅车、随车吊、混凝土搅拌车等。今年以来，重卡二类底盘改装的专用车市场是一亮点外，轻量化公路运输型自卸车和搅拌车大增长。2011年国家和地方政府的基础性建设继续施工，不断加大城市、矿区、林区等棚户区改造，保障性住房建设，农村水利、西部地区公路管网建设，成为今年以来自卸车的刚性需求，进一步带动了自卸车需求的平稳增长。 

3、牵引车市场（半挂牵引车辆）：前二年牵引车市场呈现出火爆增长的态势，很大程度地透支了今年的部分需求，其替代车型基本上已经处于完成阶段，牵引车市场预计基本上开始处于“周期性调整阶段。

重卡牵引车总质量≤25吨车型由于吨位较小，加上销量及基数都也小，虽累计增长率16%，但对整体重卡市场的影响力不大，甚至可能忽略不计。 25吨≤40吨重型牵引车是牵引车市场所占比重最大一块，但与同期相比却下跌了-32.2%。40吨<准拖挂车总质量牵引车增长率高达135.5%，说明重型卡车产品正在向重型化方向快速发展。