外资渗透配套体系 重卡业面临两难抉择

中国重卡年销量跃上百万辆级平台后，自主品牌重卡配套企业的日子却越来越难过。面对实力与自己完全不在一个量级的外资竞争对手，多个细分市场的失守几乎不可避免。 

对于中国重卡行业而言，配套体系的这一变化带来了两难选择。

一方面，在产销量连续多年快速增长之后，中国主流重卡企业的战略重点已从规模扩张转向品质提升，对配套企业的研发能力、供货能力及产品品质等都提出了更高要求。在这方面，与主要依靠斯太尔平台发展起来的国内自主品牌重卡配套企业相比，国际知名重卡配套企业显然更有优势。与国际知名配套企业加强合作，是现阶段中国重卡企业顺利完成产品品质提升目标、更好地参与国际市场竞争的一条捷径。

另一方面，随着中国重卡企业产品升级步伐的加快，原有的自主品牌占据主导的商用车配套体系将被打破。继乘用车之后，中国商用车配套体系也面临失守的风险。如果真的有一天商用车配套体系沦陷了，即使中国重卡完成了升级，那又有什么意义，而且这样的升级我们并没有主导权和话语权，命运到头来还是掌握在外资企业的手中。 

笔者以为，这样的升级宁可不要。很难想象，如果没有威伯科、大陆、采埃孚等众多重量级配套商，欧洲重卡业能拥有现在的国际地位。同样，离开强大的国内自主品牌配套体系，中国重卡也不会走得稳、走得远，更难以实现重卡强国的梦想。

两难选择考验着中国重卡行业的战略智慧，也考验着国内自主品牌重卡配套企业的战略智慧，更是对有关行业管理部门提出了一道命题。如何求解，事关中国重卡的未来命运。