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据2011年5月25日《21世纪经济报道》报导：“近日，本报独家获悉福特已与长安汽车集团达成协议，将以合资合作的方式接手太原长安重汽，正式进入中国重卡市场。”
长安福特合资联手再上重卡
《21世纪经济报道》载文道：“自2007年长安收编太原重汽以来，该公司在重卡领域的境况并不理想。2010年上半年，太原重汽利润总额为-1677万元，资产负债率高达77%。如何盘活重卡领域的资产一直是长安的‘心病’”。
“2010年，长安曾与包括大众在内的多家国际车企就发展中重卡商用车项目合作进行洽谈，无果而终。今年，在福特大力推行中国战略的背景下，长安与福特在重卡领域找到了新的合作点。此次福特与长安在重卡领域的合资股比为50对50，太原长安重汽将以引进技术和产品的方式将福特重卡车型引入中国市场。”
早在2005年，福特将通过江铃汽车的经销网络引入重卡产品CARGO，并计划于2007年下半年问世，但后因种种原因不了了之。此时，在重卡领域处于空白期的长安汽车同样在寻找进入的机会。2007年，长安汽车集团重组山西省汽车工业集团有限责任公司，并在此基础上设立全资子公司太原长安重汽，主要生产各类自卸车、牵引车、公路运输车、燃气车、专用车等。
彼时，长安重汽确定的未来三年发展目标是：在3年之内销量超过15000台，销售收入超过30亿元，进入行业前十名。然而竞争白热化的重卡市场并没有给长安重汽机会。在重汽、陕汽、东风等一批知名中重型商用车企业的激烈竞争下，产品线尚未完善、销售网络没有完全铺开的长安重汽很难在短时间内站稳脚跟。
2009年，长安重汽利润总额为-3981万元，全年车型销量仅为1618辆。2010年上半年，该公司利润总额仍为负值，车型销量略有提升为1766辆。在依靠自身力量发展不畅的情况下，合资成为挽救长安重汽的唯一出路。然而，国内各大重卡车企早已通过合资方式，凭借引进的先进技术在重卡市场打拼。福田牵手戴姆勒、重汽与曼合资……什么样的产品最适合中国市场？应该选择一个怎样的时机进入中国市场？在这一激烈市场竞争环境下，技术、产品并不占优的福特汽车能否带领长安重汽走出亏损泥潭，这将是福特在中国市场面对的新课题。
目前，国外知名重卡品牌纷纷把目光投向规模庞大的中国市场。纵观中国重卡市场，已有德国、瑞典、日本等多个知名卡车品牌登台角力。国际商用车巨头纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资、合作形式参与本土市场的竞争，已成为行业发展的大势所趋。如通用与一汽重卡、欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田等，国际巨头已经与本土企业实现了联合开发、生产与销售。
在今年的上海车展上，福特汽车向媒体公布了它在中国的“1515”计划，即计划到2015年向中国引进15款新车型，经销商网点数量翻番，旨在全球最大汽车市场谋求更大的市场份额，这些新产品将强化福特在现有细分市场的地位。福特希望在细分市场上运用多款车型竞争，这些车型将是全系列的，既有小型车、中级车、高级车，也有SUV和MPV，它们将推动福特进入目前尚未涉足的商用车细分市场，如中、重卡和专用车领域。
1917年，亨利·福特推出的T型卡车底盘是第一种专门为卡车设计的底盘，但是在第二次世界大战结束后，福特汽车就将注意力投向轿车市场，这种历史渊源使福特重卡车业务至今在美国市场并不突出。重型卡车并不是福特汽车的强项，如果将其引入中国生产，在国内市场中未必有足够的竞争力。但此次长安与福特在重型卡车项目上的合资，是中国重卡行业资本结构多元化、产品形态多元化、企业进一步走向国际化的重要标志。为中国自主品牌商用车完善提高自身水平、参与国际市场竞争提供宝贵的经验和技术支持。对于长安而言，与福特的合作，也将为长安跻身中国重卡第一方阵增添重要的砝码。
与欧洲的大多数国家和地区相比，中国的地理基础和高速路网建设状况与美国极为类似。对于中国而言，福特汽车公司在北美地区有效降低物流成本的成功经验，具有更加现实的借鉴意义。
我国现有的长头卡车因制造技术陈旧，在产品性能、舒适度等方面都明显逊色于平头重卡，加之受到欧系、日系重卡的深度影响，平头车一直是市场的主流产品。长久以来，以平头车为标准形象的欧日重卡品牌充斥着中国市场，福特重卡作为北美长头车进入中国市场，是否能仅凭这种差异化的产品策略去攻破有着数十年市场认可度的欧日系产品的坚强壁垒？以制衡欧日系重卡的“杀手锏”？
