观望气氛浓厚 国内混乱的轿运市场解析

 在目前国内的运输环境下，超限超载已经成为了潮流。五花八门的罚款及乱收费让国内的卡车司机群体喘不过气，很多情况下不超载就亏本也是在运输圈子里早已老生常谈的话题。当然最混乱的一个市场莫过于轿运车团体了，在这个市场改型车随处可见，近几年甚至出现了长达20多米的挂车进入市场运营，让人不得不感叹这个市场的混乱到了无法无天的地步。 

早在几年前，轿运车都还算是较规矩的状态，虽然那时候的轿运车普遍都还是18米左右的挂车，虽然超长，但市场上很难见到三轴的轿运车挂车，最多也就是后面加个跳板，一般运载10台轿车。在那时轿运车市场市场，很多公司看见了轿车持续发展的商机，不少公司进入轿运车行业，轿运车数量持续增长。 

据业内人士称，几年前相对规范的轿运车市场还是比较能够赚钱，当时整车运输利润不少。好景不长。汽车生产厂家为提高产品竞争力，开始以招标形式压缩整车运输成本，结果运输公司纷纷杀价，整车运费通常是以10%的降幅下跌。尝到了甜头的汽车厂家开始把一年一次的招标改为半年一次，并且每次运费下调幅度都在10%以上。短短两三年时间，整车运价就下降了40%以上，利润多不足10％。

标载运输只有亏本 

小编对此问题采访了在柳州从事轿运车运输的刘师傅。在聊天中得知，他现在的轿运车一般从柳州拉五菱面包车到广州，运费为500一台，飞机板轿运车能拉21台，总运费1万1。而这1万1里面到广州过路费要2300、油钱要2700、罚款在600左右，到了目的地卸车再到广东其它地方去装车回广西，这里面又要算上停车费70一天，等待时间依情况而定。拉轿车回广西价格与面包车差不多，但数量只有12台，回家过路费要高不少，达到3300左右，油钱也要3100左右。 

从上面的数字可以看出，轿运车市场的利润少得可怜，不超限就得亏本。其中的利润大多源于飞机板拉车去广州的时候，回家的运输过程只能算保本。而超限车的师傅们都想在市场规范的情况下开标载车辆，他们认为那样的车跑起来安全，挣起钱来也有保障。

7.1到来超限车拆车忙 

由于担心超限车辆在7.1之后上路会受罚，刘师傅所在的柳州地区已经开始掀起拆车的风潮，所谓拆车，就是将原本超长的挂车切割一部分让其达到正常运输标准。不得不说，大家对于7.1政策还是比较畏惧。 

由于在当地超限车过多，大家目前都在等待消息。在目前的市场上，这样的观望气氛相当浓厚，因为改型车占据了轿运车市场绝大部分份额，在柳州市场轿运车基本上已经陷入瘫痪状态。