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程力集团介绍高空作业车故障诊断及查找部位：
第一、燃油供给系统产生故障。运转中高空作业车自行熄火后，检查诊断时，先摇转曲轴感到很轻松，曲轴旋转自如，油门放在最大供油位置，听不到喷油声，或者松开高压管，看到无油泵出，这说明故障在燃油供给系统。故障原因及故障部位可能如下。a.柴油已经用尽，平时不注意添加。b.柴油中掺有水分，正常供油时突然被水隔断。c.油路中被脏物堵塞而形成真空。如油箱盖通气孔阻塞、油箱中滤网、柴油滤清器、输油泵进油接头内小滤网等被污垢和杂质所堵塞。d.油路之间产生漏油后进入了空气。低压油管破裂、油管连接螺栓松动或接头处脱焊造成向里渗气；油路中配合件密封的橡胶圈老化破损一或是垫片磨损失效导致漏油；高压油管破裂、连接螺母松动或是接头脱焊造成漏油。e.输油泵不输油，如活塞式输油泵常见的故障部位是活塞弹簧折断，推杆或活塞被卡死。注：以上5种故障，使柴油机运转逐渐无力．直至缓慢自行熄火。f.喷油泵不供油。出油阀失去密封或是出油阀弹簧折断；柱塞偶件卡死或柱塞弹簧折断；调速弹簧折断，致使油泵齿条移到了停供位置；柱塞与柱塞调节臂配合松动或调节臂在调节叉内脱出，使柱塞不能旋转或柱塞旋槽处于停供位置；喷油泵驱动轴半圆键被剪断或联轴器的胶木传动板碎裂，致使喷油泵驱动与主动盘的固定螺栓松脱后，不能带动喷油泵工作；泵盖油腔内有空气，产生起阻。g.喷油器不喷油。喷油器针阀卡死，当卡死在关闭位置时，喷油器不喷油．燃油喷射卡中断；当卡死在开启位置时，喷油嘴喷油不雾化；还有在压缩与爆发时的高压燃气．通针阀与针阀体锥面的缝隙冲向喷油器体内，沿着顶杆、调压弹簧和调压螺钉的空隙冲到回油管空心螺栓处，再通过回油管冲向柴油细滤清器内，很快充满细滤清器内部，致使柴油机供不上油而熄火。调压弹簧折断或顶杆严重磨损，也造成喷油器不喷油。
第二、配气机构产生故障。当高空作业车自行熄火后，检查诊断时，先摇转曲轴，虽然能转动一定的角度，但转到某个位置后就转不动，检查燃油系工作情况，喷油泵供油正常、喷油器雾化良好，故障大多数是出现在配气机构，故障原困及故障部位可能如下。a.空气滤清器积污严重而堵塞。b.气门杆卡死在导管申的开启或关闭位置，致使配气机构失效。C.气门弹簧折断、推杆弯曲脱出调节螺钉凹坑，致使气门总是处于关闭状态。d．气门锁夹脱落，使气门掉入气缸与活塞相碰撞，迫使柴油机熄火。e.凸轮轴轴承烧死，检查：在柴油机突然停机后，及时用手触摸缸体外部凸轮轴部位，若某处过热或缸体过烧变色而又摇不动曲轴，则可判断为凸轮轴轴承烧死。以上故障，如果是进或排气堵塞，柴油机转速是逐渐降低而熄火的；如果是机械损坏，常伴有撞击声，柴油机突然熄火，在熄火过程中排气冒黑烟。
第三、曲柄连杆机构产生故障。当高空作业车突然熄火的同时，排气管突然冒黑烟，若是机械损坏事故，伴有破坏性异响，摇车困难、阻力很大或根本不能转动，则说明故障产生在曲柄连杆机构。故障原因及故障部位可能如下。a．修理后活塞、活塞环及气缸三者之间装配间隙过小，当柴油机温度升高或是机体稍热时。活塞卡死在气缸中造成柴油机发生拉缸。b.润滑油不足或过稀，曲轴与轴瓦润滑不良，造成烧瓦抱轴。C．柴油机水箱无水，引起柴油机过热或润滑不良，也造成拉缸或烧瓦、抱缸或抱轴使柴油机不能转动。d．曲轴或活塞销折断、连杆螺栓折断或连杆螺母脱落等造成柴油机发生捣缸，损坏机体等零件。④其他方面的原因。使用不当，操作不熟练，如油门控制、起步、换挡配合不当，猛抬离合器；还有变速器齿轮乱挡、制动蹄或刹车片不回位；机车装载超重，使负荷过大等。
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