杨再舜：国IV由真话变空话再成大笑话

据日前来自官方消息：原定于今年1月实施的重卡国Ⅳ标准将一再推迟，这早在重型卡车业内的预期之中。国Ⅳ标准的再推迟实行对重卡企业来说一个“喘息”的机会。《第一财经报》李绍仪先生在对北汽福田欧曼重卡品牌总经理吴越俊亦时报导：“政策的不明确，是企业面临的最大问题。

实行国Ⅳ标准说了好几年了，大部分企业在产品方面都已经准备好了，福田汽车甚至早就在做欧Ⅴ和欧Ⅵ的产品研发了，但由于政策不明确，企业在产品研发投入上显得‘左右为难’”而一头雾水。

“就拿我们前阵子做的美国纳威司达的项目来说，他们来中国投产，希望把美国先进的技术引进来，直接上国Ⅳ甚至国V，但是目前的情况来看，暂时是不可能的。纳威司达在美国生产的重卡早就是国Ⅳ以上标准了。”北京邓白氏慧聪市场信息咨询有限公司汽车事业部研究经理刘祎男表示，从重卡企业的层面来说，各个发动机厂在国四技术上已经不存在任何问题了，但企业仍普遍处在观望状态，不敢全面推国Ⅳ产品。

过去国Ⅱ升国Ⅲ的时候，有的企业通过套牌、套公告等手段，可以蒙混过关，因此让很多人存在侥幸心理。“很多重卡企业去年年初也吃了轻量化的亏，所以大家都怕再吃国Ⅳ的亏，目前主动权不在他们手里的时候，也只能选择观望，十分被动。”

笔者从重卡车企走出，深知各主流重卡车企为了“国Ⅳ”所负出的重大代价，如今却有一种被忽悠的感觉。在政治因素和国内油品根本就不可能达标的情况下，非要推出不切合中国国情的“政治上的作秀”，不仅此给各车企带来了沉重的负担，同时也将此“沉重负担”再次转嫁给纳税人。

目前限制国IV排放标准实施的最大问题，已经不是燃油发动机的技术问题，而是市场上成品油的油品甚至都不能达到国III标准的更大的问题。排放标准被强行快速推进，会逼迫没有能力提供达标产品的企业采取非法手段销售，引起市场混乱。不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序。

除在中国之外，所有的国家每一次排放标准的更新，不仅要求发动机燃油技术与之相适应，更要求市场上发动机用油的油品提升；而在国内每一次排放标准的更新，进步的只有发动机的燃油技术，却没有油品的提升。而当下，国内各个发动机厂家都基本上掌握了制造满足国IV、国V甚至更高排放标准的发动机技术，然而目前市场的成品油的油品，却只能满足国I、国II以及部分国III发动机的要求，这对国IV发动机而言，还远达不到市场使用要求。

目前的当务之急是把市场上的成品油的油品提上来，使之满足国IV发动机的使用要求，而不是要求发动机厂家一而再的提升的发动机的燃油性能。否则，再怎么倡导国IV排放标准，也只是一句空谈的笑话。

国Ⅲ升级到国Ⅳ，主流的技术路线有两种，一种是SCR(选择性催化还原)体系，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；一种是EGR(废气再循环)体系，即通过微粒捕集器或微粒催化转换器(DPF)，对燃烧产生的微粒进行处理。目前，核心技术仍然被国外企业垄断，如果硬要推行国Ⅳ标准，国内企业只能靠进口，到时候获益的还是外国在华的合资公司。

国Ⅲ提升至国Ⅳ并不像国Ⅱ升国Ⅲ那样简单，只需改装电喷系统，国Ⅳ标准涉及到整个发动机技术的全面提升。按目前国内商用车技术水平，要从国Ⅲ转向国Ⅳ必须有两个条件同时具备，即首先对发动机技术全面提升，其次是车企愿意提高造车成本，三是车主们被愿意成为冤大头，这三项都涉及到厂家的资金投入问题。

由于涉及技术瓶颈，如果官僚权贵们因政治考量而执行的话，不仅会对整个商用车销售市场造成巨大影响，而且会打乱正常的市场物流输送秩序，给全国所有的老百姓再次增加经济负担。

柴油发动机从国Ⅲ升级到国IV，首先要解决柴油燃烧后的颗粒物排放，这个前提就是要精确地控制喷油嘴从而让柴油充分燃烧，目前来看，只有拥有高压共轨技术的柴油发动机才能比较好地解决这个问题，而那些靠单体泵和ER G(电控直列泵加冷却)技术的柴油发动机只是达到国Ⅲ排放标准。