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| 近日，第十七届上海国际汽车工业展览会开幕，展会以“致力•美好生活”为主题，集中展现了汽车行业最前沿的技术与产品，并聚焦新科技、新技术带给生活的无限可能。 作为本届车展的“主旋律”，电动化、互联网已得到行业广泛认可，其中不乏博世这样的零部件巨头。 向电动化、互联化进军 记者了解到，即将在2018年量产的48V低压混合动力系统被博世看作其进军电动化市场的突破口。 对此，博世柴油系统中国区总裁王伟良解释称，未来，无论是新能源汽车还是传统动力汽车，随着互联化的不断升级，整车用电需求都将明显上升。传统的12V系统已不能满足未来整车电气化需求，而48V系统的成本低、性价比高，是最适合的替代品，将在未来汽车工业中享有非常重要的基础地位。 据悉，博世的电动化技术可以覆盖从低压混动到插电混动，再到纯电动的所有解决方案需求。48V系统不过是博世电动化进程的起点，而发展还将延续下去，这个过程也是从排放升级走向零排放的过程。因此，博世将电动化作为未来重要的战略方向，会提供各种各样合适的、系统的解决方案。 与此同时，王伟良还提到，互联化也是博世针对未来市场打造的又一战略重心。 “未来，整车业务将不再与某一终端单独连在一起，而是相互间的串联，可以做到实时数据传输，让服务变得更及时、快捷。”王伟良强调，“所以说，博世的互联化将主要提供目标车辆的大数据传输、分析，进行专业化的远程诊断，甚至是预判性的维护，可以有效避免汽车，尤其是商用车因未及时发现的故障隐患而造成的运营搁置。”动力替换漫长而遥远 近年来，随着新能源汽车产业的不断发展，燃料电池技术被人们寄予厚望。 众所周知，传统动力电池所储备的电能或通过核能发电、或通过火力发电、亦或通过其他形式发电，在整个环节中或多或少会出现污染。而燃料电池之所以被誉为电动化终极解决方案，其原因在于电池使用氢作为介质，通过电化学反应产生电能，整个过程只会生产水和热，不存在任何污染。 作为坚持绿色发展路线的汽车零部件生产企业，博世一直致力于氢燃料电池的研究，并在该领域提供一系列解决方案。 不过，王伟良认为，在氢燃料电池发展过程中，企业要面对技术、成本以及安全等一系列挑战。具体体现为氢物质的存储，其运输过程对安全性要求极高；此外，电能的控制过程也存在较大的技术难度；各种难度的叠加，又使得燃料电池的研发、生产成本居高不下。 “我们认为，无论是燃料电池、混合动力或是传统内燃机，在未来相当长的一段时间内都将在市场中占有一席之地。尽管博世一直在追求更绿色环保的技术路线、更低廉的制造成本和更高效的解决方案，但一种技术完全替代另一种技术是一个漫长的发展过程，这就是我们一直坚持多技术路线发展的重要原因。”王伟良表示。 交谈中，王伟良指出，动力形式切换需要漫长的发展过程，但这个过程终将会迎来节点。他预测，2025年，传统动力及相关混合动力依旧是“主角”，占总市场份额80%。但随着“转折点”的临近，行业将迎来突破性进展，而这个“转折点”便是纯电动力总成系统的成本低于传统动力总成。届时，新能源产业的发展将迎来新时代。 |
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