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| 在法士特每个厂区的大门口，都有一座命名为《员工·企业·市场》的雕像：大斜角上有一个圆球，被小斜角顶住。 这个大斜角就是市场，而圆球象征着法士特——在市场的“斜坡”上，企业不进则退，而前进的动力，来自寓意员工力量的“小斜角”。 液力缓速器再造法士特 液力缓速器就是这样一个“小斜角”。有人这样评价，从某种层面说，液力缓速器可以“再造一个法士特”。 “截止到今年7月，我们的液力缓速器销量已经过万台，增长迅速，前景广阔。”法士特相关负责人表示，目前缓速器生产线正夜以继日加足马力加快生产。销量推动，此为“小斜角”的作用之一。 法士特是我国第一家生产液力缓速器产品的企业，不但给用户带来真正的价值——节省成本、提高安全，更深远的意义在于，法士特由一家生产机械变速器的厂家转变为可以生产机、电、液、控一体智能化产品的企业。“从机械到电控再到软件，所有都由法士特研发生产、没有借助外部力量，比如控制板，我们有专门的生产线。”上述负责人介绍说。技术推动，此为“小斜角”的作用之二。目前，法士特已经开发了全系列缓速器，可以匹配其所有变速器。 法士特的液力缓速器分为串联和并联两种，以并联居多，这是因为并联缓速器体积小、重量轻，安装、拆卸方便，制动力矩大、制动效果好，所以并联缓速器也是欧洲的主流产品。 “缓速器能实现定速巡航，节省水箱、轮胎开支，而且法士特缓速器寿命长，在车辆生命周期内几乎不需更换。”上述负责人表示，“我们算了一笔账，安装缓速器，不到一年就能收回成本。” 随着产品竞争实力和市场辐射力日益凸显，尤其受到具有特殊工况、路况用户的称赞，法士特液力缓速器已成功为国内数十家卡车、客车主流企业的多种车型配套，未来势必大有作为。 AMT 前景广阔的龙头 对重卡来说，AMT是液力缓速器的好搭档，这一组合，让车辆可以轻松驾驭高原平地、激流险滩、山川峡谷等复杂路况。 凭借结构简单、效率高、性价比高的优点，AMT已在欧美国家重卡市场普及，比如欧洲，重卡AMT装配率达到85%以上。在我国，AMT同样拥有非常广阔的市场。以法士特为代表的各大厂商分别推出AMT产品并批量推向市场，并在改变着用户的用车观念。 “AMT即电控机械式自动变速器，是在机械变速器本体上加装控制器，将其变为自动变速器。AMT成本比AT低，更容易被用户接受，且AMT的传动效率、经济性与手动挡一样甚至更好，劳动强度大幅降低，力气较小的女人开卡车也没问题。”上述负责人介绍说：“还有就是安全性。试想一下，当你开着几十吨的重卡上坡时，如果操作不当、车辆熄火，心里必定非常害怕。而有了AMT，就不存在这个问题。” 在新能源领域，AMT也有可施展的空间，比如在纯电动AMT平台，法士特可以提供包括电机、控制在内的一整套系统，特别适用于电商物流车辆。 法士特开发AMT的历史已经有10多年，涵盖6、10、12、16挡。明年下半年，法士特对标欧美最先进技术开发的二代集成化的AMT即将面世。正如法士特董事长严鉴铂所说，AMT是法士特加速新品研发、培育新引擎、拓展新市场、跟进新业态、打造新亮点的一项龙头产品，定将法士特带到一个新高度。 液力自动变速器攻克金字塔塔尖 “AT(液力自动变速器)主要用在特种车、越野、市政、矿用、码头牵引车等特殊场合，这些领域对舒适性、越野能力要求很高。AT可以实现动力的不间断输出，根据道路情况自动调整输出扭矩，在一定的速度区间内实现无级变速，满足车辆对越野工况的特殊需求。”该负责人表示。 法士特的液力自动变速器（AT）共有4款产品，扭矩覆盖500~2500牛•米。其中，最大的一款扭矩为1800~2500牛•米，其次是扭矩1200~1800牛•米，已基本实现零部件国产化。扭矩最小的，是500~800牛•米的轻型越野车用AT，该款产品是法士特独立自主开发的首款AT，产品性能卓越，目前已进入小批量生产阶段。 重点来了——扭矩为800~1200牛•米的产品，这是法士特另外一款自主研发具有完全知识产权的产品，也是世界上第一款商用车9速液力自动变速器。 上述负责人表示，经过前期多轮试配和客户体验，产品控制系统功能完善，换挡质量卓越，重量更轻，燃油经济性更好，赢得多家主机厂一致好评，该款产品已成为主机厂主流高端配置的最优选择。“目前，国内商用车行业能够批量生产AT的，只有法士特一家。” 为什么要在AT上花这么大力气？ 自去年10月上市，广汽传祺GS8迅速成为自主品牌SUV阵营的一匹黑马，今年4月，销量更是超过万辆。但到了5月，广汽传祺发布公告称，由于日本爱信的6AT变速器供应能力不足，广汽传祺GS8的产量将调低至每月约7000辆。 我国乘用车领域，95%以上的AT为进口。历史悠久的AT，从最初的4挡发展到现在的13挡，比如宝马、奔驰，刚开始配的是6速AT，后来到了8速、9速。可以说，AT的水平代表了主机厂的水平，甚至代表了一个国家的汽车制造能力。 不想被卡住脖子，那就得靠自己。 “AT的设计、制造难度非常大，结构复杂，涵盖机械系统、液压系统、控制系统，是机、电、液一体化的产品。”上述负责人介绍说。 而法士特始终坚持自主研发的方向不动摇。“自动变速器，我们的定位是价格比国外竞品具有竞争力，产品性能先进、服务跟得上、成本有优势。”严鉴铂表示。 “老”产品也有新面貌 “小斜角”并不都是新领域，也有新的“老产品”，比如S变速器。 S变速器是法士特最新研发的机械变速器，从2012年开始研发时，就对标欧洲最先进的机械变速器。与法士特现有产品相比，S变速器主要致力于解决换挡舒适性、提高变速器B10寿命和同步器寿命、改善外观等问题。根据台架性能实验结果，与国外先进竞品对比，S变速器关键指标基本达到相当的水平，个别指标更优。“S变速器已经成为国内几十家主流企业的国六车型标配，销量持续爬坡，月销量已达1000~2000台。针对S变速器，我们第一款开发的是16挡产品，目前已经拓展到12、10、8挡等多个系列。”上述负责人进一步解释说，目前，法士特S变速器B10寿命基本可达150万~180万公里，重量降低100多公斤，最大扭矩达到2600牛•米以上。 有数据显示，在改装市场中，配装法士特C16JSDQXL220TA超速挡S变速器后，节油效果明显，平均提高燃油经济效率3%～6%。如果单车年运行12万公里，每辆车每年可节约燃油费12000～24000元。 凭借优异性能，S系列变速器已在各个主机厂新车型高端样车成功匹配，并扩展至美国、荷兰、奥地利、白俄罗斯等多个国家和地区。 正是在液力缓速器、AMT、AT、S变速器等多个“小斜角”的推动下，法士特才能在市场的斜坡上持续向上，历久弥新。 |
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