微信公众号
专汽家园APP
| “没想到会有这么多人来参会，本以为这样的技术会议人不会太多。” 作为中国国际商用车及零部件展览会的重要组成部分，11月3日，在车用尿素水溶液应用技术主题报告会上，中国内燃机工业协会副秘书长魏安力表示。 唱衰内燃机？没必要 在这样一个质疑声四起的不寻常时间，与内燃机密切相关的车用尿素，怎么会引起这么大的关注？ 正如魏安力所说，“我们左右不了汽车与发动机，唯有提供服务，以科技、以市场适应性来应对市场需求。”在他看来，唱衰内燃机产业，也许会让中国汽车产业又一次拉大与发达国家汽车产业的差距，“现在这种差距已经很小了，希望能避免这种悲剧。” 就在前一天的格力车用尿素智能机产品发布上，魏安力就曾指出，在汽柴油、轮胎、机油之后，车用尿素将是汽车行业第四大消费品。 需求是车用尿素生存发展的理由。使用1吨车用尿素溶液可以减少排放氮氧化合物约0.2吨，按照每辆重型柴油车消耗尿素溶液140升/月计算，每辆车每年可以减少氮氧化合物排放约0.336吨。雾霾危机让政策支持提早到来，国内车用尿素市场发展迎来机遇。按照中重型柴油车产量测算，到2020年我国车用尿素液市场容量将达700万吨，市场规模196亿元。 走出去 打开国际市场 德国汽车工业协会的参与，让这场技术报告会有了国际化色彩。 德国汽车工业协会拥有600多家会员单位，VDA是德国汽车工业协会的商标，也是AdBlue品牌与推广的拥有方，已经有100多个国家获得此商标。而中国的CGT经过4年多的发展，关注度与日俱增，此番吸引到世界的目光，意味着国际市场通道已经打开。 的确，我国的车用尿素行业发展迅速，从尿素溶液到固态氨，再到让格力、新蓝同台竞技的尿素制备机，针对汽车尾气的新科技，正是市场的需求。 “11月2日，在展会上有客户签了10多台尿素制备机的订单，而且是在台湾使用。用美国人的话说，这是改变游戏规则的大事。再过不久，吉林众鑫的固态氨和一汽解放合作的车辆即将发布，目前已经在上公告了。”魏安力指出，不管是固体尿素还是尿素制备机，新技术是未来的方向，而新技术和产品标准又都是未来更广范围使用的巨大挑战，因此“提升产品标准、采用新技术极为必要。” 多产业 不只是汽车的问题 尿素对减排的意义，不只是在汽车上，而是跨产业的共同需求。所以，虽然你能看到格力和新蓝同台竞技，却不知道双方正在谈合作事项；在北美，互装发动机的事情也正在进行，魏安力认为，“同业联合是好事”，可以涉足更多领域。 “比如，高硫油将不允许再使用；比如，近海必须使用清洁燃料。尿素有更广阔的使用环境，也才催生了多种形式的使用方式。”魏安力指出，尿素产业多元化带动了供应渠道互补，尿素制备机、固态氨、加注等正是互补的使用方式。 |
文章来源:卡车之家 如有侵权,请联系QQ2682101 删除
