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中国汽车工业协会发布的数据显示，2012年10月，重卡实现销售4.36万辆，同比下降23.41%；1-10月累计销售53.59万辆，同比下降30.34%。数据告诉我们，重卡企业的处境十分艰难。眼看就要到年底，下半年市场需求的小高峰没有如期到来，市场仍不见回暖迹象，很多企业难以实现今年产销目标。如何顺利“过冬”，成为摆在企业面前的一道难题。
在这种状态下，天然气卡车似乎正在成为卡车企业倚重的发展重点。在不久前举办的武汉商用车展上，许多参展卡车企业不约而同地携天然气卡车亮相。目前正在举办的广州车展，天然气卡车也是卡车企业重点展示的车型。由于看好天然气卡车的发展前景，某些车企也在积极与“三桶油”合作建设加气站。一时间，天然气重卡成了企业争相追捧的热门产品。
天然气卡车具有使用成本低、排放有害气体少等优势。当前重卡在天然气领域重点发展的是LNG产品，相对CNG重卡，LNG重卡能节能，能满足卡车用户的需求。但在笔者看来，天然气重卡大规模推广尚存难题，重卡企业不可能指望天然气重卡有效提升销量。
天然气重卡如今面临加气站少、购车成本高、天然气价格不断上涨的不利形势。相关数据显示，目前在我国，加气站点只是星星之火，远未达到燎原之势，特别是东部地区，用户加气不方便，使天然气重卡的快速推广受到很大限制，而在购车成本方面，一辆LNG重卡比普通重卡贵6、7万元，这个成本的提升对于重卡用户来说，是个不小的负担。与此同时，天然气价格也在不断上涨，如果不能在短时间内拉开与传统柴油价格的差距，天然气重卡最受用户看重的使用成本低的优势将无法体现。
在国内油价不断攀升、排放标准不断提高的大背景下，企业纷纷加码天然气重卡不无道理。但如果今冬把重卡产销量止跌回升的重担压在天然气重卡上，车企凭借天然气重卡“过冬”，未免太过乐观，天然气卡车也承受不起。虽然这类产品能为企业提高部分销量，但最多只是使身处市场寒冬中的车企感受到一丝温暖而已。
从我国主要重卡企业的产品结构上看，传统柴油卡车仍占据绝对主力地位，即使发展天然气卡车最早、在天然气产品上下力气最大的企业，仍然以柴油重卡为主。这说明，天然气卡车虽是亮点，但毕竟只是一个增长点，还未形成也不可能形成广泛、持久的需求。企业要度过“寒冬”，除了在天然气卡车上着力外，还面临许多重要任务，比如进一步调整产品结构，理顺厂商关系，降低生产成本，提高市场竞争力等。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
