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在去年举办的交通运输部专题新闻发布会上，交通运输部副部长刘小明介绍说，全国有约4万辆运输车（轿运车），其中90％以上是违规超标车辆。新版GB1589发布新增了中置轴车型，这是在规范车长、车高、车宽后，中置轴轿运车第一次进入公众的视野，有了规范化的要求，老式运营的轿运车大部分都不符合规定，国家在治理过程中给与一定的整改期限。
据专业人士介绍，随着新规的逐步实施，现在市场大约4万辆的轿运车会面临淘汰，而后期会催生出20万辆全新的轿运车市场，实际情况真的是这样的吗？
与传统的半挂轿运车相比，中置轴车型有非常大的装载优势，，一般的平头半挂式轿运车和长头半挂式轿运车可装载6、7辆，而中置轴轿运车可装载8-11辆。从装载数据上看，中置轴轿运车的优势非常明显，车主或物流公司应该会对这种车型接受度很高，但是我们在实际走访中发现，卡车司机却不这么认为。
中置轴轿运车价格贵、运营成本高
中置轴轿运车市场价格在50万左右，而普通半挂轿运车的售价仅为30万元，相差几乎一倍。同时，中置轴轿运车体积大、载重多，油费和过路费都要比半挂式轿运车高出不少，综合算下来，半挂式轿运车更加划算。
中置轴轿运车驾驶员技术要求高，难度大
中置轴轿运车车身长、载重量大是他非常大的一个优势，但正是这种优势又带来了烦恼，对驾驶员技术要求高，装卸货需要更大的场地，转弯灵活性差等。
事实上，中置轴轿运车在欧美国家已有成熟的运营与管理经验，而在我国还处在起步阶段，除了以上存在的弊端，从长远看，中置轴车型是未来轿运车的主要力量。
装载量大就不用再提，优势二：安全性能高。因为其车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给主车的垂直载荷较小，而传统的半挂牵引车大部分重量都压在牵引车的鞍座上。中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，保证运输车辆的安全。另外，中置轴轿运车搭配组合更加灵活。比如，在城区或短途驳运较少车辆时，可以摘下挂车，作为单车使用，仅主车本身也可以装载4～5辆商品车，运输更为便利。”陕汽工程研究院负责人指出。
结合装载量大、安全性能高等优势，相信未来会有越来越多的大型物流公司选择中置轴轿运车。
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