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| 12月20日 茫茫雪岭，巍巍高原。青海，海拔4700米的昆仑山。潍柴集团的三高试验队正在对最新一代的蓝擎发动机进行技术测试。恰巧一位卡车司机前来求助。 安徽卡车司机吴世宏说：“我记得去年在山上大堵车的时候，还是你们潍柴第一个出来救援的，潍柴一过来的时候，那个心啊，你都不知道，就像见到亲人一样。” 检修看似偶遇，缘分不是巧合。这位来自安徽的卡车司机吴世宏，家里三部卡车用的都是潍柴发动机。 这已经是吕文芝团队第五年对这款发动机进行“三高”试验了。所谓“三高”指的是高温、高寒、高原。这次测试达标后，“蓝擎WP13”将满足“国Ⅵ”标准投入市场。 山东省潍坊市，潍柴科技展馆，陈列着潍柴几十年来研发的全系列发动机样品。已经退休多年的老工程师李昌信，时不时都会回来看一看。潍柴原技术研究所所长李昌信说，潍柴之所以能够搞到斯太尔项目，也不是平白无故，国家把斯太尔项目定在潍柴也是正确的。1983年7月，为了改变当时中国汽车行业“缺重少轻”的局面，国务院决定从奥地利引进斯太尔重型汽车项目，确定WD615系列柴油机在当时的潍坊柴油机厂定点生产。 重汽在山东，山东省委也做了一些工作，原来是没有潍柴的，争到这个项目，而且大头在潍柴，引进的时候，潍柴干10000台。3年后，35岁的李昌信被派往奥地利。先学习发动机图纸，再进行图纸国产化。对他们来说，这就像在一张白纸上作画。这是技术创新的起步阶段。很长一段时间里，中国主要依靠引进国外先进技术，进行合资经营，通过市场换技术，获取经济发展。但是，核心技术仍然掌握在他人手里。 1996年，李昌信第二次前往奥地利。这次他学习的重点是图纸设计，消化吸收。潍柴的技术创新之路进入了第二个阶段。2004年，已经59岁的李昌信第三次远赴奥地利。这次他带了一批年轻人，来和奥地利AVL李斯特公司做联合研发。在这批年轻人中，张英年龄最小，当时26岁。潍柴发动机研究院特种平台室主任张英告诉记者，燃油系统做了高压共轨电控柴油机，在这之前当时是我国也没有电控的柴油机，都是机械泵的，从蓝擎P12柴油研发开始，才用了高压共轨电控的技术，这种技术可以提高整个排放水平。 回国后，李昌信带领团队开始进行自主研发。一年后，潍柴集团设计出“蓝擎发动机”，它是我国完全自主创新的大功率高速发动机。此后潍柴集团持续加大投入，“蓝擎发动机”不断更新迭代。 改革开放40年，从引进模仿、消化吸收再到自主创新，潍柴完成了华美的“三级跳”。目前，潍柴集团拥有国内、国际产品和技术授权专利2400多项，主持和参与国家、行业标准制定65项，成为响当当的行业翘楚。潍柴集团董事长谭旭光说：“核心技术掌握在我们自己手里，不断地提升我们从追跑到和国外品牌的并跑，从一个中国潍坊的潍柴到全国的潍柴，最后现在走向了世界的潍柴。” |
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