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| 据《日本经济新闻》2月11日报道，“中国最近的（纯电动汽车相关）政策向淘汰技术实力低下企业的方向转变。必须在（2020年的）补贴制度取消之前进一步提高竞争力”，一名比亚迪的高管透露出危机感。比亚迪在全球车载电池市场上份额排在第三。 报道称，中国政府从2012年前后开始大力培育车载电池产业。由于政府向车载电池行业投入超过1万亿日元的巨额补贴，中国诞生了数百家电池企业。例如，企业每生产一辆纯电动汽车，政府就发放超过100万日元（约合6.16万元人民币）补贴，电池企业建设工厂的费用也主要由政府承担。从中收益巨大的就是比亚迪。 然而，就连比亚迪也需要应对2020年之后的“补贴消失”。如果没有补贴，单从实力来看，该公司被认为目前仍逊色于日本的松下和韩国企业。 冲击还波及其他企业。2018年7月，深圳市沃特玛电池陷入停产。在中国的车载电池市场上，该公司2017年的市场份额位居第三，但是由于政府补贴减少，无法维持经营。 据报道，补贴减少的动向不会停歇，中国各家厂商今后将直面“2020年问题”。中国政府已经提出2020年取消补贴的方针，厂商的优胜劣汰必将发生。 报道称，作为消费刺激政策的一环，中国政府1月29日对于纯电动汽车显示出增加补贴的方针。但是补贴对象仅限部分车型，整体上减少补贴的方向今后不会发生改变。有观点认为，中国电池企业今后将面临更严峻的局面。 据中国调查公司GGII统计，中国的车载电池企业2017年为135家，2018年减至90家。日本瑞穗银行国际营业部的主任研究员汤进指出，估计最终能活下来的只有20家左右。 报道称，宁德时代的董事长曾毓群曾给员工群发了一封以《台风来了，猪真的会飞吗？》为题的邮件。这里所说的台风指的是补贴等政策。即便是作为车载电池巨头的宁德时代现在也拼命摆脱依赖政府补贴的成长模式。其原因并不仅仅是补贴政策将取消。 随着补贴政策取消，中国企业将不得不与松下、LG化学等强大外企正面交锋。中国车载电池企业到时候能取胜吗？2020年正在渐渐靠近。 |
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