合资遭挤兑 康明斯为其轻卡产品找归宿

一旦将重型、中型以及轻型发动机等产品实现本地化生产，康明斯就有机会成为中国卡车市场上重卡、中卡和轻卡发动机的最大供应商。

不久前，全球发动机巨头美国康明斯公司与中国最大的轻卡企业福田，签署了一项关于合资组建轻型柴油机生产企业的可行性研究报告。

该可研报告的签署方，包括北京福田汽车股份有限公司、北京福田环保动力股份有限公司与康明斯有限公司、康明斯投资有限公司，这四方将共同组建&8220;北京福田康明斯发动机有限公司。

图为康明斯轻卡ISF系列发动机

有关人士据此分析，一直致力于将先进技术引进中国的康明斯，为巩固中国这个最大的海外市场，其中国战略正在悄然发生变化。

2005年，中国重卡市场的急剧萎缩和竞争对手的增多，使康明斯在中国的合资项目遭遇黄灯警告。潜在的危机，迫使康明斯不得不承受&8220;转型之痛;，在巩固现有市场的同时，寻找新的合作伙伴，以增加新的利润增长点。

合资遭挤兑

2006年是康明斯进入中国市场的第三十一个年头。目前，康明斯在中国已拥有20多家机构、8家独资和合资企业，连续两年销售额突破10亿美元，投入使用的发动机超过85万台，一举成为中国柴油机行业最大的外商投资者。

中国市场的重重压力，使在国际市场上擅长中重型和大马力发动机的康明斯，不得不提前介入轻型柴油发动机领域。

记者在采访中发现，康明斯转向轻卡发动机领域主要有两大原因：一是2005年重卡市场的急剧萎缩和竞争对手的增多；二是国内的合资项目相继遭遇尴尬境地。

前者如沃尔沃与中国重汽、日本五十铃与庆铃汽车分别投资设立了合资公司等；后者如，康明斯和陕汽合作后，中国重汽麾下的潍柴动力间接控股了陕汽，合作方成为直接竞争对手的下属企业，使得双方的角色都难以扮演。

中国卡车市场2001年开始向重型卡车倾斜，重卡的市场增长平均每年超过60%.有例为证，作为当时佼佼者的陕汽，2001年年产量还不到5000台，但2004年的年产量超过2万台，其增长率更是名列前茅。

据了解，早在1986年，康明斯就以许可证转让的方式，与东风汽车展开合作。1996年6月，双方以50：50的股权比例，组建了东风康明斯发动机有限公司。2003年2月，通过增资扩股，扩大后的东风康明斯发动机有限公司注册资本逾1亿美元，股权比例不变。

这样一来，康明斯与东风的合资公司产品从当初的3.9升发动机，扩展到现在的3.9升、5.9升、8.3升，即康明斯B和C系列产品。但对于9升以上的重型柴油机产品在东风的导入，康明斯遇到了一个难题：随着东风和雷诺的战略合作，双方达成引进雷诺DCILL型发动机的协议，这样，雷诺DCILL发动机与康明斯重型柴油机又将形成直接的竞争。

相比之下，康明斯处于竞争的弱势。&8220;这种情况下，对康明斯而言，寻找第二个合作伙伴不失为一条破解难题的有效路径。北京某专家对记者分析。