市场政策诱惑 国产自动变速器加速发展

自动变速器的研发推广是倡导组建&8220;国家队&8221;；鼓励引进技术、内外结合，还是继续忍受市场被外资企业垄断的折磨？这是个问题。

今年年初国务院发布的汽车产业振兴规划中明确提出：&8220;今后三年，在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金，重点支持汽车生产企业进行产品升级，提高节能、环保、安全等关键技术水平；开发填补国内空白的关键总成产品；建设汽车及零部件共性技术研制和检测平台；发展新能源汽车及专用零部件。&8221;

而在近期公布的重点技术改造项目中，商用车自动控制机械变速器（以下简称AMT）赫然在列。

中国AMT才起步

无论是AT（自动变速器）还是AMT，国内商用车的自动变速器市场几乎被采埃孚、艾里逊和伊顿3家外资企业所垄断，国内相关产品的产业化仅从2008年才崭露头角。

&8220;我国的AMT才刚起步，AMT是未来商用车发展和应用的趋势。&8221;中国齿轮专业协会秘书长王声堂告诉记者：&8220;现在客车上使用自动变速器的情况较多，应用条件也相对成熟。相比之下，由于超载、路况复杂等多种因素，AMT在卡车领域只停留在小范围试用阶段。在商用车领域，国家选择AMT，而没有选择制造成本较高的AT，主要还是考虑国内市场对于自动变速器的经济接受能力，也希望通过国内的自主研发打破外资产品垄断市场的局面。&8221;

2008年底，谁是国内首家装配自主AMT重卡的争论在一汽解放和中国重汽之间展开。2008年12月，一汽解放5辆装载自主研发AMT的重卡产品交付用户。一周后，在中国重汽2009年商务大会上，中国重汽高调推出搭载自动变速器的HOWOA7重卡产品，并宣布中国重汽与威伯科合作研发的&8220;重汽智能手自一体&8221;16挡电控变速器进入量产阶段。一时间，国内重卡是否进入AMT时代的讨论热火朝天。

相比而言，客车装配自动变速器的案例已经很多，北京公交采购的低地板公交车大多采用采埃孚等外资企业的自动变速器产品。