告别美国又遇欧盟 零部件出口再遇摩擦

陈德铭估计是这段时间来最忙最累的部长了。身为商务部部长的他，在国外投资贸易壁垒增加、出口贸易摩擦增多的情况下，正忙着四处斡旋和&8220;救火&8221;。

最近，关于贸易摩擦就有件大事。8月13日，欧盟在官方公报发布公告，正式对我国铝合金车轮发起反倾销调查。

就在前一天（8月12日），中国汽车工业协会与中国机电产品进出口商会紧急召集媒体，就&8220;欧盟拟对中国铝合金车轮发起反倾销调查&8221;联合召开新闻发布会。

来势汹汹

6月29日，欧洲车轮制造商协会（EUWA）代表欧盟6家铝车轮生产商向欧盟贸易委员会（以下简称欧委会）递交了对我国出口欧盟的汽车铝车轮发起反倾销调查的申诉书。欧委会于8月3日正式照会中国，称最晚将于8月14日正式立案调查。

此次欧盟针对中国铝车轮提起的反倾销调查可谓来势汹汹，有多达46家中国铝车轮生产企业涉案。根据欧盟反倾销法及欧洲车轮制造商协会申请，一旦裁决反倾销成立，欧盟将连续5年对我国出口到欧盟的铝车轮加征最高33%的关税。

中国机电产品进出口商会提供的资料显示，2008年7月至2009年6月，中国出口欧盟27国铝车轮共计3.9亿美元。对此，中汽协会车轮委员会副秘书长李晓擎表示，如果欧盟一旦裁定中国铝车轮构成倾销，那么中国铝车轮或将全面退出欧盟市场。

这种不良影响还将波及劳动密集型程度高的铝车轮产业链。中汽协负责解决国际贸易争端事务的师建华副秘书长称：加上铝车轮上游生产企业，中国预计有近10万名产业工人面临失业风险。

据了解，中国企业一直以高于国内市场的价格向欧盟出口铝车轮，本质上并没有构成倾销；同时，中国对欧盟出口的铝车轮占欧盟市场份额不足8%，并且只是进入欧盟零售市场中的中低端市场。

对此，中汽协副秘书长熊传林表示：如果&8220;反倾销&8221;措施实施，中国铝车轮行业将受到沉重打击，还将造成欧洲汽车制造商采购成本上升，欧盟广大消费者的维修成本增加，进而影响欧洲汽车业从金融危机打击下复苏，其后果只能是双输甚至多输。