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随着社会的不断进步，节能和环保越来越成为社会关注的焦点。商用车由于其大排量、高油耗的特点，在全社会成品油消耗中占有很大的比例，因此商用车的节能降耗对于国家整个能源战略来说意义重大。同时，降低油耗也切实关系到用户的现实经济利益，低油耗已经成为用户购车的首选因素之一。在满足排放的前提下，降低油耗成为各商用车生产企业的重要目标。
现代柴油技术可以使柴油车更节能、更环保。众所周知，影响油耗和排放的关键因素之一是发动机的燃油喷射系统，如今燃油喷射系统正从传统机械式的喷油系统向电控喷油系统转变。电控喷油系统的典型代表就是共轨系统，它不仅改变了传统机械式分油系统的主喷结构，使喷射压力的产生完全独立于发动机的转速和喷射过程，还真正实现了喷射压力、喷油时刻、喷油量和多次喷射的独立、精确及柔性控制，从而大大提升了柴油机的动力性、经济性以及在排放、噪声等方面的综合性能。
在本次节油大赛中，几乎所有参赛重卡都采用了共轨系统，这恰如其分地证明了共轨系统在油耗、排放、动力性上的性能，目前共轨系统已在全球范围内广泛应用于所有型号的柴油发动机。博世柴油系统有80多年的历史，在柴油喷射技术领域保持着领先地位，截至2008年，博世共轨系统的产量累计达到5000万套。为了满足中国市场的需求，2004年，博世汽车柴油股份有限公司在无锡成立，致力于柴油喷射系统和尾气后处理系统的研发、匹配和制造。
博世以节能减排为理念，一方面，通过本地化生产和本地化开发，来满足中国市场高性价比的需求。2007年，博世开始本地化生产共轨喷油嘴和喷油器的其他部件，2008年底，大部分共轨系统的零部件实现本土化生产，同时公司与无锡威孚合作，专为中国市场开发了高度本地化的经济型共轨系统CRS1.3，并成功推向市场。在重型车方面，与威孚共同开发由威孚生产的经济型高压油泵CPN BL2.2也已经上市。
另一方面，博世与整车厂紧密合作，帮助整车实现节能减排。除了为整车厂提供技术支持，共同开发高性能的柴油发动机外，博世还对客户进行培训，使他们了解博世的产品，并进行应用性的匹配，只有通过良好的匹配，产品优势才能真正反映到柴油机乃至整车的性能上。
此外，为了满足国Ⅳ及更高排放标准，2008年，博世的技术中心专门成立了尾气后处理部门，采用尾气后处理SCR技术，可降低排放气体中80%的氮氧化物，结合催化转化器，可以使颗粒物减少40%，使得发动机的设计和匹配专注于燃油经济性和二氧化碳排放等，因此，相比国Ⅲ柴油发动机，采用SCR技术的国Ⅳ柴油发动机的油耗还可以降低5%左右。
