商用车配件经销路 连锁经营将成为主流

2005年9月，全国商用车配件经销商联合会在南昌宣告成立。五年来，通过联合会不断发展壮大，见证了中国商用车后市场汽配流通行业的无限潜力。2010年1月，全国商用车产销联合会在福建泉州市召开了年度会议。关键字：商用车配件连锁经营

商用车配件经销路连锁经营将成为主流

2005年9月，全国商用车配件经销商联合会在南昌宣告成立。五年来，通过联合会不断发展壮大，见证了中国商用车后市场汽配流通行业的无限潜力。2010年1月，全国商用车产销联合会在福建泉州市召开了年度会议。

回顾经销商联合会五年之路

商用车配件产销联合会秘书长张玉武先生说，联合会最重要的工作是为会员单位提供同行交流、剖析典型、探讨发展的平台。它点燃了经销企业的激情，从只埋头经营，到全国视野的经验交流、借鉴、从2005年联合会组织学习运通四方，到2006年学习温商精神、再到2007年感受正大富通、以及2009年来到泉州国联，为配件经销商企业明确发展方向、提高决策效率助力。

他说，旗下的典型配件经销商的发展态势可喜，公司结构、企业管理、团队建设、文化培育等内涵也得到了提升。企业未来的发展模式更加清晰了。他认为：分销、连锁、分销加连锁、品牌区域代理等，其本质都是渠道在起作用。区域纵深发展、产品纵深发展，其本质都是找到自己的特色。

根据预测，2015年商用车年产销将达到460万辆，十年后的2020年年产销量将达700万辆。商用车后市场配件容量则更加可观。五年后的商用车保有量将超过2000万辆，十年后的商用车保有量将超过3000万辆，后市场服务及维修配件的容量将更大。

谈到商用车后市场配件流通企业未来的发展趋势，产销联合会常务副会长颜立兴先生表示，“从长远看，美国的汽配流通状况与我们更接近，大型连锁占主导是一种必然趋势。从模式上看，一是主机厂的配件供应体系会更加强化，随着产品技术的提高和管理跟踪手段的进步会更加明显；二是社会大型分销模式的进步，表现在“规模化、品牌化、网络化”的加速发展；三是社会大型终端连锁模式的逐步成熟。

赴美考察团收获分享

2009年11月，全国商用车配件产销联合会组织的“2009CIAPE中美汽车后市场高级交流代表团”访美顺利归来。成员中包括全国商用车配件产销联合会领导及生产和流通企业的代表。联合会高级顾问、汽车配件流通领域专家赵艺林先生和此次与会者分享了考察的感受。

他说，在美国3亿人口约有2.45亿辆汽车，按可驾人群统计，千人汽车拥有量约800辆，而中国只有40辆左右。虽然我国受国土面积、地形地貌和国情所限，可能不会达到美国的水平，但肯定还存在着很大发展潜力。

美国汽车后市场的汽配连锁企业主要有NAPA、AUTOZONE和CARQUEST等。NAPA已经有约90年的历史(1925年创立)，AUTOZONE有30年的历史(1979年创立)、CARQUEST(1974年创立)。他们在长期的经营中积累了丰富的经验与竞争策略。

美国汽车售后市场的竞争主要在NAPA、AUTOZONE和CARQUEST等大的品牌之间展开，这三家的连锁店就达1万多家。但这几家的市场定位，彼此互避锋芒、错位竞争。从配件品种看，AUTOZONE的产品全部为轿车和轻型货车，以7~10年较老车龄的汽车为主要服务对象。而CARQUEST则经营全车配件，其中商用车配件占到30%的比例。分销中心都是建在几个州的边界处，规模很大，有6万平米左右，大量使用传送带加自动扫描分拣。

工人不多，电子、机械化程度很高。从与修理厂的关系看，NAPA的修理厂差不多都是自己的，AUTOZONE没有修理厂，CARQUEST与修理厂几乎全部是合作关系，这主要因为它是技术服务型的企业。该公司不仅与修理厂通过数据库实现了配件供应的无缝对接，还派出专门的技术人员到修理厂，讲解工厂研发的新配件。而且，CARQUEST有80%以上的产品是通过修理厂的网点销售，与修理厂利益关连度很高。

这些连锁店配件的周转率并不快，但加价率很高。这是因为他们经过长期服务，培育了忠诚的客户，从而形成自己稳定的市场。中美都是汽车大国，美国后市场的今天对我国构建更高效更合理的后市场明天具有很强的借鉴意义。