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与双钱股份分手之后，米其林实现了全资控股上海回力的目的，但米其林由此而来也将面临失去回力品牌的风险，根据此前双方的协议，米其林对回力品牌的独家使用权仅剩两年，倘若两年后双钱股份收回回力品牌，米其林在低端市场的策略如何?
日前，米其林集团首席执行官贺立业在接受采访时表示，“我们确实已有(低端市场)计划，但还没到说的时候。”
贺立业坦言，目前中国和西方差别在于，中国很多人只是拥有第一辆车，西方国家更多是一个替换市场。在中国，主流的车型为1.6排量左右的经济型车,这部分配套市场,目前主要被韩国的韩泰、锦湖，台湾正新等二线阵营的产品占领。
而对于处于一线阵营的米其林，一向专注打造高端市场，一旦中国进入替换市场占主流的情形，这部分消费者的消费量不容忽视。
2001年4月，米其林集团与上海轮胎橡胶股份公司等股东联合共同组建了上海米其林回力轮胎有限公司(以下简称合资公司)，米其林出资1.7亿美元占有合资公司股份70%，双钱股份持股28.5%。根据协议，上海轮胎橡胶股份向上海米其林回力轮胎股份有限公司提供商标使用权。
米其林收购回力的主要目的是为了进入中低端市场，但最终由于合资公司历年来连续巨额亏损，双钱股份于2009年下半年将所持有全部股份转让给米其林，使之成为全资控股股东。在交易完成后，双钱集团将在两年内继续许可米其林在轿车及轻卡轮胎业务中的独家使用权，两年届满后该许可终止，双钱集团就此享有自己使用或自主决定许可他人使用“回力”商标的所有权利。
“一旦失去回力品牌，米其林也有可能以米其林品牌，自上而下抢占中低端业务。”盖世汽车网CEO陈文凯分析，但这样做可能影响到米其林在高端市场的品牌形象。
米其林品牌进军中低端市场有先例，早在2005年，米其林集团就宣布率先向中国市场推出面向经济型轿车的高科技轮胎EnergyXM1。而米其林通过推出中低端产品和降价进入中低端市场，也被业内认为是米其林与双钱股份分手的主要原因。
“中国消费者大都钟情于配套原配的轮胎。”陈文凯分析，这意味着，米其林抢占中低端市场的最好策略是直接为成为中低端车型的原配轮胎，而在厂家日益降低零部件成本的当前，如果米其林不自降身价，很难进入厂家配套的视野。
不过，也有业内人士分析，也不排除双钱会允许米其林继续独家使用回力品牌，而收取一定的品牌使用费，毕竟回力与双钱属于同档次竞争对手，回力对双钱并不重要。但这一结果也值得推敲，收购回力至今，米其林在回力品牌上花的营销费用几乎可以忽略不计。
