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根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2010年1～8月，纳入统计范围的56家国内汽车发动机企业，累计生产发动机1074.90万台，累计销售发动机1098.27万台，与2009年同期相比分别增长33.85%和36.28%;与8月相比累计产销量同比增幅分别下滑9.71和9.53个百分点。从9月的产销数据看，8月份分别完成107.49万台和118.57万台的产销量，比2009年同期分别增长7.20%和10.35%，同比增幅进一步减小，分别下滑6.48和6.33个百分点;而环比则分别下降2.91%和3.47%，单月产销量环比从4月开始已连续5个月呈下降状态。
玉柴发动机
就生产量统计，截至2010年8月底，总计56家发动机企业中，重庆长安、上汽通用五菱、一汽-大众、广西玉柴、东风日产乘用车、上海通用动力总成、柳州五菱柳机、奇瑞、北京现代、一汽集团、上海大众、安徽全柴、潍柴控股、哈尔滨东安汽车发动机和广汽丰田发动机，位居累计生产量排序的前15位。与8月相比，前15名企业中位次略有变化，但主要变动体现在以生产小排量发动机为主的柳州五菱柳机和哈尔滨东安汽车发动机分别退后二位和一位，而潍柴控股则比上月提前了一位。由此看出，2010年以来由于汽车下乡和小排量车鼓励政策的相继弱化，市场上这一品种车辆的销售已大不如前。
市场规模方面，尽管受到月产销同比增速连续下滑和环比下降的影响，但从整个行业看，平均月产超过5万台的企业数比上月增加为8家，平均月产达2万台的企业数与上月持平为25家，平均月产超过1万台的企业数比上月减少1家为40家。也就是说，在整体市场格局并没有大变化的情况下，市场资源在一些大中型企业中来回平衡，这可视为市场进一步趋向稳定的信号。
生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为24.29%，这一数值比8月减少0.18个百分点;前12家企业的生产集中度为48.40%，比8月减少0.06个百分点。8月这两项生产集中度指标都略有上升，9月又开始下降，进一步说明市场在整体增速回落的态势下出现此消彼涨的竞争格局，一些当月业绩可能还非常优异的企业，10月有可能就陷入增长乏力的地步，彼此的营销路数应在伯仲之间。
潍柴发动机
车用柴油机方面，2010年前8个月，纳入统计的25家柴油机企业分别完成256.39万台和267.75万台产销量，与2009年同期相比分别增长28.14%和34.59%，这一指标与8月相比分别滑落3.94和2.92个百分点。具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业为10家，与8月持平。这10家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风朝柴、东风汽车股份、昆明云内、中国重汽、江西江铃和山东莱动。昆明云内由于环比增速较快，它的排名比8月提前了一位。
以累计同比生产量增幅这一指标衡量，前8个月表现比较突出(仅简单统计了以上10家柴油机企业，且累计同比增幅达50%以上)的企业有东风汽车股份(115.79%)、潍柴控股(80.30%)、江铃(57.92%)和中国重汽(55.82%)。值得注意的是，在以上10家企业中，已经有东风汽车股份、东风朝柴、江铃、中国重汽和安徽全柴的单月环比、单月同比和累计同比三项指标均为正值;领头羊广西玉柴的三项指标——单月环比(-0.86%)、单月同比(-32.19%)两项指标仍为负值，累计同比(1.47%)增幅也明显收窄，增长疲态仍存;昆明云内本月的单月环比数据在上个月出现正值后本月又大幅增长(64.95%)。
车用汽油机方面，2010年前8个月，纳入统计的41家汽油机企业分别完成817.99万台和830.02万台产销量，与2009年同期相比分别增长35.75%和36.84%，与8月相比这一指标分别滑落11.84和11.86个百分点，同比增幅仍在收窄而且滑落速度有所加快。具体来看，汽油机企业中平均月生产量超过2万台的企业仍为20家，市场仍然保持在一定水平上。
