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玉柴没有“跟风”行业内其他企业欲掌控整车的做法，而是一门心思研究发动机等主打产品。对此，有人甚至用‘坐井观天”、“闭门造车”来形容玉柴的我行我素。
有业内人土对我国自主品牌的发动机给出很高的评价：“商用车动力系统堪称世界一流”。这里面包括的企业就有：玉柴、潍柴、锡柴、重汽、朝柴、东风。比较之下不难发现，当别的内燃机企业都在你方唱罢我登场，甚至借助整车体系欲弯道超车之时，而玉柴却处于长时间的沉默，业界不禁怀疑：这家自主品牌内燃机曾经的“领头羊”还能继续创造奇迹吗？
统观玉柴近几年的表现，玉柴没有“跟风”行业内其他企业欲掌控整车的做法，而是一门心思研究发动机等主打产品。对此，有人用“坐井观天”、“闭门造车”来形容玉柴的我行我素。
极致 永不过时
与一位友人闲聊，说起我们一位共同的朋友：“她对认定的事执着于完美，真像个贵族”，友人反问一句：“对认定的事，老百姓就不追求完美吗？”回来的路上，我一直在考虑关于“完美、极致”的话题，最终得出结论：是啊，“极致”永不过时，无论是在普通老百姓，还是达官显贵，无论是古老文明，还是现代时尚，人们对完美的追求并没有因为世界的多彩而停止。
没有德国曼，没有戴姆勒，没有业内并购，玉柴有的是20%的节能成果，有的是低噪音的动力效果，有的是近十年持续上升的利润增长。
没有德国曼，没有戴姆勒，没有业内并购，玉柴有的是20%的节能成果，有的是低噪音的动力效果，有的是近十年持续上升的利润增长。事实也如此，玉柴发动机的质量在整个内燃机行业是有口皆碑的，无论是在技术创新上，还是在节能环保上，玉柴都在尽其财力、人力发挥着极致表现，其产品像玉一样越发精致。
由玉柴全力打造的精品重机YC6K系列发动机，以世界知名品牌新一代同类发动机平台为基础自主开发，最大功率达到520马力，排放达到欧5排放标准，并可升级至欧6，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。10月25日，配装玉柴YC6K10新型发动机的联合卡车首台重卡下线。而在这之前，玉柴承担的国家“863”高科技项目“商用车混合动力总成系统”在南宁顺利通过科技成果鉴定。不仅如此，玉柴更是行业内最早拔掉“油老帽”以及消除发动机“轰隆区”噪音的企业之—。
众所周知，锡柴有一汽，东风、重汽的内燃机系统就更不用说，另外潍柴在坐拥陕汽的同时，还在积极发展自己的整车业务，唯独玉柴，虽然有专用车，但主格调仍然放在发动机、工程机械方面。于是就有业内人士提出：“玉柴目前的战略规划是怎样的？兼并重组的机会下，有没有进军整车的规划，打造一台专属玉柴的物流车？”
玉柴相关负责人表示：“进军整车，我门也注意到行业内的相关动向，但玉柴目前保留谨慎态度。我们目前最主要的工作仍然是在发动机、工程机械两个产品线做专做精，高质量与消费者的满意仍然是玉柴人的最高追求。”条条大路通罗马，玉柴几乎将重点全放在专攻核心技术上，也算是玉柴独有的策略。今年1-10月，玉柴提前两个月完成全年300亿的经营目标，销售收入达304．98亿元，同比增长33．79%，玉柴人称这是对玉柴脚踏实地、追求技术创新的肯定！
