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众所周知，汽车零部件配套市场的封闭性远远大于售后市场。目前国内零部件供应体系分为日韩模式、欧美模式和本土模式三种。日韩模式封闭性比较强，整车企业与零部件企业结合非常紧密。欧美企业的开放程度要高许多，但在关键零部件采购上，仍然会偏向于博世等欧美企业。
近年来，国际知名整车厂纷纷加大在华采购的力度，这也使得本土零部件企业有了“重配套轻售后”的思想，但往往大多数企业都被配套拒之门外，一方面是由于企业本身科研技术实力不足，另一方面也暴露出了配套市场信息不畅通的问题。
资料图
一辆汽车上装有3万多个零部件，仅整车配套就需要大量的零部件企业。但是，整车在配套信息处理上显得相当封闭，这也导致了配套市场的封闭性。近年来，随着网络和电子商务的不断发展，已经缓解了信息封闭滞后的现象，但是还没达到信息及时、透明的地步。
部分采购商表示，在其采购的时候，虽然也会尝试论坛等传统网站的手段，但是收效甚微。同时，供应商也在不断的抱怨，要么接触不到采购信息，要么了解到信息的时候，采购商已完成了配套过程，错失了进入配套市场的大好机会，苦不堪言。因此如何做到信息畅通，透明公开，是中国汽车零部件市场走向成熟的首要解决的问题。
多数零部件企业看重通过私人关系结交国内主机厂，以此获得进入配套市场的机遇。但对于如何进入日系、欧美系等国外配套体系，他们往往一筹莫展，他们将汽配展会、行业会议等视为接触配套买家的重要渠道，事实上，收效甚微。究其原因，就是供应商没有接触到目标买家，或者说没有进入其采购视线。
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
