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目前，福伊特已经为 ZF AsTronic 6AS 1010 专门开发了一款VR123串联型液力缓速器。福伊特缓速器也是公交车、客车和卡车常用的一种无磨损辅助制动系统。
中国城市和城市间公交车大多数采用国产手动变速器，这种变速器具有众所周知的一些操作缺陷，如换挡机构磨损、离合器磨损等。此外，变速器制造商还开发了自动换档的机械变速箱（简称AMT)。在上海地区，一些运营商已经对这种新的变速箱（如 ZF AMT、AsTronic 轻型 6AS 1010）进行了测试，现已得出比较积极的测试结果。如果将福伊特缓速器与 AMT 相结合，则可更加优化车辆的驱动链。
用于城市客车和中型卡车的福伊特中国国产化缓速器 VR 120-QLM千里马
传统制动器在长时间使用后或在频繁停车操作后可能会达到较高温度，导致制动效果的迅速减弱，还可能使制动摩擦片出现裂纹和损坏。福伊特缓速器是无磨损永久制动器，80%的制动操作都可由它完成，减少了制动器的磨损，使行车制动器始终保持在低温状态，因此在发生需要紧急制动的情况时，行车制动器就可提供切实的安全保障。
福伊特缓速器设计紧凑、轻巧，因此可轻松装入车辆，电涡流很难实现。由于运行温度低且无磁场，与AMT兼容性很高，从而轻松实现与车辆电子设备的CAN集成。因此两种设备的优势相加，成就了更趋完美的乘坐舒适性，降低了运行成本。
福伊特缓速器也是公交车不可或缺的制动设备，对于总长在9米及以上的公交车而言尤其如此。具有极端苛刻起停工况的城市和城际公交车，需要缓速来实现操作的快捷、高效及舒适性。当然最重要的是无论车辆在何种工况下行驶，驾驶员都必须能根据需要随时安全地降低车辆速度。最新一代的福伊特缓速器具有更高的持续制动效果，保障车辆的安全需求。
1960年，第一代液力缓速器由福伊特为公交车而开发出来。在20世纪90年代，缓速器应用范围已经很广，已拓展到卡车上。与中国相比，欧洲在公共交通运输安全法规方面居于领先地位，缓速器早已成为公交车的标准设备，装车率近100%。在卡车行业，欧洲缓速器装车率在50%至60%之间。投资收益性、安全性以及驾乘舒适性是使用者采购置缓速器时关注的主要方面。截止目前，已有57万多台福伊特液力缓速器销往世界各地。
在中国，福伊特驱动已经与宇通、金旅、金龙、海格、西沃、申沃、青年等知名车辆制造商广泛合作，而福伊特是唯一一家为它们提供适配多样变速器的液力缓速器供应商，如：为 ZF 6AS1010 AMT变速器提供福伊特VR123型缓速器。匹配技术的智能化，使得AMT结合福伊特缓速器的车辆在耗油量方面比不装福伊特缓速器的车辆具有明显的优势。与独立的专业机构—德国 TUV Sud 共同完成的实测验证了上述试验结果。
备注：本文为厂商投稿，目的是为给读者带来更为丰富的资源信息。
