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随着国家对超载治理越来越严厉，重卡半挂车的自重问题就变成了至关紧要的的问题，国内不少卡车厂和半挂车生产商不约而同的开始了超宽单轮胎的应用，但是由于种种原因，单胎应用在国内还是比较少见。本文就单胎的重卡加挂车单台情况进行分析，供读者参考。
在欧洲和北美市场，宽截面单胎（WBS）已被广泛的应用在重型货车上。应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。在中国的这10年里，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡和挂车的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。
单胎对比双胎的优势
一、自重更轻
12R22.5（含轮辋）重量为224Kg/双胎;425/65R22.5 （含轮辋）重量为153Kg/单胎；若主挂均采用超级单胎，整车可降重：（224-153）×10=710Kg；鼓式制动器换为盘式制动器，主车可降自重135Kg；牵引列车整体降重710+135=845Kg，年行驶里程15-25万公里，可带来收益3.5-6万元。
从外观上看最直接，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都更低。
二、油耗更低
超级单胎比双胎，接触地面面积23%，油耗降低6-8%，百公里节油2L以上；因节油可给客户带来价值2.1-3.5万元。
三、胎耗更低
超级单胎比双胎，成本降低20%，约744元/套，轮胎至少1年更换一次；因胎耗成本降低给客户带来价值约7500元/年。轮胎的维护成本降低了，等于是降低了运营成本，何乐而不为？
级单胎给客户带来的综合价值可达6.3-10万/年，三年使用期综合价值20-30万，这是一笔可观的经济效益数目，是值得为之尝试应用的！
上述的都是说明单胎的好处，那么单胎到底有哪些劣势呢？（本文说的劣势主要是用户的顾虑情况）
1、单胎使用性能到底可靠吗？
众所周知，单胎如果超载引爆，那是非常严重的情况。可如今都在追求轻量化标载，因此超载的话最好不用单胎。再说了目前技术先进，可引用TPMS系统对胎压情况进行检测和预警装置，这可有效的降低故障率，进而更加促进安全行车。如果再加上前后轮均采用通风盘式刹车，可有效降低由于刹车情况引起的轮毂发烫导致爆胎情况发生。
如果是挂车的单台情况，现在可以运用中集的PSI轮胎自动充气配置，不但可有效保护轮胎，还能时刻检测轮胎气压变化，出现爆胎的情况非常少，因此使用单胎的车辆，只要技术设计先进并运用行之有效的检测装置，完全可以避免行车事故。
2、各地区对于单胎行驶的管制情况不明朗，怎么规避？
其实国家相关部门早就对于轮胎作出了说明，横截面宽于400mm的将按照每轴10吨计算，可是目前很多地方的收费站根本不按照这个标准，只管要求双轮胎，否则就罚款。其实这个事情遇见了很多，目前唯一可以规避的就是拿上国家的相关文件与之交涉。之前中集车辆集团销售出去的单胎挂车都会随车附送一份国家相关政策法规，以供某些人查处的时候解释说明。
3、单胎是否不好购买？
很多买单胎的客户非常在意一个事情就是这个轮胎到底好买不好买。万一路上坏了，不能及时购买，造成用户延误该怎么办？
这个问题曾经困绕过很多用户，但是目前市场上单胎逐渐多起来。根据中集销售商介绍，如果有用户到他们那里购买单胎挂车，他们便会在相应的服务区域（服务站或者销售地点）存放若干单胎进行销售和备用，挂车和主车轮胎都是通用型，可以互换，因此单胎购买也是问题不大。
据悉，目前很多挂车厂和主机生产商都在单胎上加快了推广步伐，因此单胎一定会成为趋势。
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