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根据最新一期的《中国汽车工业产销快讯》统计，2011年前10个月，纳入统计范围的56家国内汽车发动机企业，累计生产发动机1362.11万台，累计销售发动机1388.43万台，与2010年同期相比分别增长0.13%和0.37%。尽管前期市场期盼的“金九银十”季节性因素在9月份有所抬头，但从10月份市场的整体情况看，这一市场形势并没有得到延续。
图为潍柴WP12系列发动机
10月整体发动机市场产销同比、环比均降
从中汽协会公布的发动机产销数据看，10月份分别完成138.08万台和142.00万台的产销量，比去年同期分别下滑1.41%和增长0.11%，同比增幅也分别有所下滑；从环比增幅来看，10月比9月产销量分别下滑3.85%和1.77%，与9月环比产销增幅均达两位数以上形成了较鲜明的对比，同时也结束了8月份以来形成的上涨势头。
就生产量统计，截至10月底，总计56家车用发动机企业中，一汽-大众、上汽通用五菱、重庆长安、上海通用动力总成、东风日产乘用车、奇瑞、柳州五菱柳机、上海大众、广西玉柴、北京现代、上海大众动力总成、一汽集团、神龙、吉利控股和安徽全柴，位居前10个月累计生产量排序的前15位。这一排位与上月相比，15位成员数仍保持不变；主要变化为，柳州五菱柳机的位次提前2位，上海大众动力总成的位次提前1位。以上这一相对稳定的排名，已经在为年底最终位次的排序打下伏笔。
市场规模方面，自8月以来，车用发动机产销量环比的增长势头不再，加上今年以来商用车市场整体不振等因素，截至10月底平均月产超过5万台的企业数与上月持平，仍保持为6家；平均月产达2万台的企业数比上月多1家为25家；平均月产超过1万台的企业数为43家，比上月少1家。10月份市场在整体趋稳的过程中仍保持高位振荡的特征，生产集中度也仍然有一定的发散型特征，从这一表象看今年市场的过渡调整型特征已愈发明显。
生产集中度方面，累计生产量前5家企业的生产集中度为26.32%，这一数值比9月提升0.10个百分点；前12名企业的生产集中度为49.83%，比9月提升0.07个百分点。即使与一年前的数据相比，生产集中度在前5和前12两个级次上也都有所上升。尽管提升幅度不大，但表明一年来虽然整体市场处于高位调整状态，但生产结构在逐渐向资源配置好的方向发展，使总体市场在新的微观结构下趋于稳定。
前10月车用柴油机累计产销降幅有所扩大
车用柴油机方面，2011年前10个月，纳入统计的23家柴油机企业分别完成294.78万台和313.02万台产销量，与上年同期相比分别下降7.38%和4.93%，与9月相比累计产销降幅又有所扩大。
具体来看，柴油机企业中月生产量超过1万台的企业为11家，与上月持平。这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、安徽全柴、潍柴控股、东风汽车股份、昆明云内、江西江铃、东风朝柴、山东华源莱动、潍柴动力扬柴和中国重汽。由于柴油机市场的风云变幻相对较少，预计这一稳定的排名将维持到年底。
以累计同比生产量增幅这一指标衡量，前10个月表现比较突出（仅简单统计了以上11家柴油机企业，且累计同比增幅达10%以上）的企业仅有潍柴动力扬柴（19.76%）和江铃控股（10.41%）。累计增幅下滑程度在两位数以上的企业有中国重汽（-33.09%）、一汽集团（-18.82%）、东风朝柴（-18.53%）、潍柴控股（-14.86%）、安徽全柴（-14.80%）和广西玉柴（-11.21%）。其他3家企业，昆明云内（4.30%）、山东华源莱动（1.97%）和东风汽车股份（1.15%）仍保持正增长。（作者：齐欣 赵三明）
备注：本文为转载内容，目的为给读者带来更为丰富的信息资源，文中内容并不代表观点。
