降自重省轮胎 液力缓速器不只是高安全

2012年1月5日工信部出台通知，要求危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。一石激起千层浪，该通知一出，“重卡安装缓速器”一时成为舆论焦点，众多媒体和行业专家对重型货车是选择电涡流缓速器还是液力缓速器、缓速器对重卡用户来说究竟利大于弊还是弊大于利等问题发表了不同的观点。究竟重卡安装缓速器有何作用？安装缓速器以后重卡用户的成本是否会有相应的增加？为此，记者采访了福伊特驱动中国公司的相关人员。

福伊特专为中国卡车市场设计的“卡安马”液力缓速器

国内重卡缓速器市场正在打开

缓速器是一种汽车制动的辅助系统。当汽车在减速或下长坡时，启用缓速器，可以平稳减速，避免使用刹车而造成的磨损和发热。市场上主要有电涡流缓速器和液力缓速器两种缓速器。缓速器对于重型车的制动能起到良好的辅助作用，尤其在山路或坡路较多的地方。

目前在国内，缓速器主要应用在大型客车上，在重型卡车上应用并不多。但随着市场的不断打开，缓速器已引起国内重卡市场的倍加关注。作为世界领先的缓速器制造企业，福伊特早已看准中国的重型卡车市场。除了早先推出的针对客车VR133-2、VR120-QLL和千里马的三款串联式缓速器外，在2011年9月，福伊特还推出了一款专用于中国重卡市场的并联式缓速器“卡安马VR115CN”。

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军

根据福伊特驱动技术系统（上海）有限公司华南区销售子公司销售总经理彭振军介绍：“VR115CN源于为奔驰标配设计理念，为中国市场福伊特重金投资，现于将逐步展开国产化进程，我们的目标是以这款最高性价比产品切入中国卡车市场。这款缓速器目前市场表现良好，已经和国内各主要卡车厂商匹配合作，有些是通过了样车试验，有些已经制造出样车，还有一些已经小批量上市，市场反映良好。”如今，随着政策推进，国内重卡缓速器市场正在打开。

液力缓速器是趋势

根据记者了解，作为全球液力缓速器市场主要的供应商，在业界享有很高声誉的福伊特所有的缓速器都是液力缓速器。液力缓速器与电涡流缓速器究竟有什么区别？

“世界上第一台液力缓速器是1964年由福伊特研发出来的。目前在福伊特的7000多个产品技术专利中，超过一半的专利是关于液力传动。可以说，福伊特是液力缓速器的创始者及推进者。”福伊特驱动技术系统（上海）有限公司公路事业部总监安德睿介绍道。

据他所言，目前在欧洲，液力缓速器在客车上属于标配，客车百分之百都安装液力缓速器，没有电涡流缓速器；在卡车方面，虽然没有强制要求安装缓速器，但仍有超过60%的车辆选择安装了液力缓速器。尽管很多车辆已安有发动机制动系统。

福伊特驱动技术系统（上海）有限公司公路事业部总监安德睿

正是由于看到了产品的优势与市场前景，才会使福伊特这样一家国际型企业不断投入巨额资金于液力缓速器的研发与推进。据安德睿介绍，相比电涡流缓速器，液力缓速器在自重、持续制动及节能等方面都有着不可比拟的优势。首先，在自重上，福伊特液力缓速器的重量只有50公斤左右（国内适合>12吨卡车的电涡流缓速器（2000nm-3200nm）重量一般在100-450公斤）。

第二，液力缓速器比电涡流缓速器要节省摩擦片，电涡流缓速器运行时候由风进行冷却致使升温很快，制动效能下降明显，而液力缓速器由水降温温升不明显，几乎无效能下降，可随时待命满负荷工作。通过测试显示，液力缓速器比电涡流缓速器节约摩擦片2-3倍。

第三，液力缓速器良好的散热能力使其特别合适长坡所需的持续制动工况，是目前解决山区制动失灵事件唯一的治本性的解决方案。第四，液力缓速器车辆从重量、惯量、维持更合理的发动机运转转速、维持更高的下坡车速方面要优于电涡流缓速器车辆，油耗比之要少近2-5%。正因如此，90年代始电涡流缓速器在欧洲的应用进一步减少，几年后，基本上退出了欧洲市场。