"红蓝"大战在即 迈斯福与康明斯大角力

【 原创】俗话说“没有永远的的强者，就怕一直没有对手”。作为国内高端发动机之一的福田康明斯ISF在国内轻卡发动机市场难逢对手。但随着江淮与纳威司达的强强合作，国产迈斯福（MAXXFORCE）发动机的到来势必会打破“福康机”一家独大的僵局，而今天小编就借此机会给大家预热一下这场国内高端发动机的“红蓝大战”。

为什么要说“红蓝大战”呢？首先这两个品牌的发动机都来自美国，其次发动机各自的涂装都是蓝红分明，这一下子俨然成了一场军事对抗，只不过战场放在了咱们中国。

福田康明斯ISF发动机 国内的轻型佼佼者

废话不多说，排兵布阵先得上发动机配置表，首先是咱们熟悉的福康机的ISF2.8与ISF3.8这两款发动机。

ISF发动机技术配置 目前称雄

福田康明斯ISF发动机配置表 名称 ISF2.8 ISF3.8 排量（L） 2.8 3.8 最大马力（hp） 109-160 140-170 最大扭矩（N.m） 280-360 450-600 最大扭矩转速（r/min） 1400-3000 1200-2200 发动机技术 增压中冷 博世高压共轨 高压直喷式 EGR+DOC 增压中冷 博世高压共轨 高压直喷式 EGR+DOC 或SCR 制表 360che.com

先拿2.8L开说，由于国内生产众多版本，最大马力从109-160马力；最大扭矩280-360N.m ；最大扭矩转速1400-3000r/min，采用博世的高压共轨系统，进气为缸内直喷形式。而3.8L在国内也有7个调教版本，最大马力140-170马力；最大扭矩450-600N.m；最大扭矩转速1200-2200r/min，采用与2.8L相同的进气技术以及博世的高压共轨系统。

由于进入国内已经有些时日，这款发动机在国外技术也十分成熟。发动机采用整体式缸体、缸盖结构；并且中置喷油器布置更有利于油、气混合。发动机通过ECM电子模块实现精确的集成控制，Bosch高压共轨系统及康明斯电控冷起动控制让发动机在零下40度时能够正常启动。排放方面共有两种版本，欧洲Ⅳ号排放标准—采用冷却EGR+DOC或SCR系统。

国外引用车型 皮卡为主

日产Titan皮卡装配康明斯2.8L发动机

道奇RAM也有装配这款2.8L发动机

装配康明斯ISF3.8发动机的嘎斯货车

国外最新款的康明斯2.8L发动机装配在日产的Titan皮卡，并在美国以及本土销售。而国外装配3.8L的ISF发动机多为3.5T以上车型，代表车型有俄罗斯嘎斯货车。