汉诺威车展：博世展示卡车技术发展趋势

【 原创】“我们不造汽车，但汽车离不开我”这是小编在网上搜索博世相关介绍的时候看到的，不知道是哪位大仙总结的，但绝对霸气外露。一般来说车展上唱主角的都是各大主机厂，但博世作为现在世界上第一大的汽车零部件供应商，面积不算大的展台上却有不少看点。

共轨系统：最高压力升至3000bar

博世共轨系统

在博世展示的这些产品当中，和国内用户关系最大的就要数共轨系统了。要实现更高的排放标准，就需要更高及恒定的柴油喷射压力和更完善的电子控制。博世现在重型柴油发动机共轨系统的最高压力已经达到3000bar，要知道目前国内主要的共轨压力还是1600bar。

尾气后处理部分

在欧洲2014年就要全部欧六的大背景下，博世提供的一系列尾气后处理方案也有巨大的市场潜力。

共轨技术原理理解起来并不复杂，但实现这么高的喷油压力，同时要对喷油器精密的喷油控制，数一数现在市场有多少共轨技术的供应商，就知道这项技术的实现难度了。

在国三时代中国有“创新的EGR系统”，但到了国四，共轨技术仍将会是重型柴油机的主流，在发布会现场，博世特意提到了中国市场实施国四排放对其全球市场布局的重要影响。为了更好的推广博世的共轨技术，博世专门建立了一个共轨技术网站，为了让共轨系统达到最佳的使用效果，推荐大家可以去系统了解学习一下。

博世共轨专题：http://www.360che.com/zhuanti/20120727
博世共轨系统官方网站：http://www.gonggui.com.cn/web/site/index.jsp

另外，新能源的快速发展，博世也有对CNG发动机系统的支持。

液压驱动前轮

动力传动方面，博世还展出了一套液力牵引辅助系统（Hydraulic Traction Assistant，简称HTA）。

液压驱动装置在工程机械上较为常见，不过在卡车上全驱技术还是机械传动为主。博世展出的这套液压驱动优点主要在调节的便捷性和布局的灵活性。针对卡车行驶速度特点，在技术细节上肯定是需要进行相应的调校，有了解的网友欢迎补充交流。

类似的技术在上届IAA的雷诺OptiTrack上就已经看到，下面的这篇文章中有相应的图片和视频细节，大家可以点击下文了解：《4X2轻松变成4X4 雷诺OptiTrack 2010IAA首发》。

不过虽然原理相同，但是博世的HTA，雷诺的OptiTrack还有MAN的HydroDrive，都是采用的不同技术专利，在细节上有不少差别。